上周的法兰克福车展，大众正式公布了首款纯电动车型ID.3，这台车对于未来的整个大众汽车来说至关重要，大众甚至将其描述成未来电动车里的甲壳虫、高尔夫。言外之意便是，他们对于ID.3的销量寄予了厚望。
尽管基础版售价接近于德国高尔夫的价格，但续航420公里的版本，其价格（售价低于4万欧元）已经与特斯拉Model 3相差不大，面对电动车市场目前的狙击手，ID.3的胜率恐怕很低。虽然大众表示，目前ID.3已经收到了33000多个订单，而且订单数还再上升，但要想达到高尔夫和甲壳虫的量级还很难。
不过，我们要将目光放远看，毕竟它是大众汽车集团未来的“主力军”，而且这款车还会在中国生产。其MEB电动架构将投产更多的电动车，为了这个纯电平台，大众投了近70亿美元，未来十年内将生产1500万辆电动车，而同属于大众汽车集团的PPE电动架构，将支撑着集团中高端电动车，比如之前该平台亮相的奥迪e-tron和保时捷Taycan。
从早期的PQ平台到如今的MEB模块化电动架构，大众的生产孵化能力有目共睹。ID.3之后，同一模块架构下的ID.4也已经进入到了路测阶段，在奥地利的阿尔卑斯山，机敏的外媒捕获到了它奔跑的样子。
不同于ID.3五门掀背车的款式，ID.4将以SUV的形式呈现于众。长度介于海外Tiguan标轴版与加长7座版（美版Tiguan Allspace）之间，由于尺寸上的增加，ID.4将采用更强的驱动方案，它将采用前后桥双电机来实现全轮驱动，马力将增至300匹，预计续航将超500公里（NEDC工况）。
鉴于欧洲市场对掀背车一直有所偏爱，所以ID.3将率先供货于欧洲，而这台ID.4作为SUV来说，中国和美国市场将更受欢迎。一旦国内投产，那么它将很有可能成为日后大众在国内的主销车型。
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