梁静茹说，爱真的需要勇气，而我们觉得，深蓝汽车在520这天公布S7的预售价格，也是一件需要勇气的事情。当友商用冠军版的名义开打价格战，深蓝最好的方式就是用价值予以回击。预售价16.99-23.99万元的深蓝S7，惊掉下巴不敢说，诚意十足配得上。

比油车更省钱

尽管这些年电动车的补能体验越来越好，但考虑到我们国家的国土面积，加油所带来的安全感和自由，在目前依旧无法替代。我曾问过某位深蓝店长，SL03增程和纯电的销量占比是多少，得到的答复是七三开到八二开。我猜是价格差异和续航里程共同导致了这一结果。

从深蓝S7的前期传播也能看得出来，厂商也希望把宣传重点放在增程版上。打开最近一个月的销量排行榜，国内18-25万元的SUV市场中，依旧有超过半数是合资品牌的燃油SUV。这个级别用户的消费惯性，可能比你想象的还要大。深蓝S7应该用一些看得见的实惠来打动这些守旧型的消费者。

比如，新能源绿牌在国内绝大多数城市都意味着省钱——免征购置税，市政车位/机场/火车站的停车优惠，限行政策的特殊优待。特别是最后一条，增程车既能通过加油实现远行自由，也能利用新能源绿牌达到上班通勤自由，这也许就是打工人的体面吧。

不出意外的话，预售价16.99万的入门版深蓝S7应该就是18.99度的小电池版车型，对应官宣的121公里CLTC纯电续航和申报信息里的90公里WLTC纯电续航。这个主打性价比的版本，很有可能成为深蓝S7的销量担当。

增程车的本质，其实就是电池SOC数值的调节。所以面对小电池版的车型，深蓝的交付端可以重点帮助车主学习电量管理。尽可能避免长时间高负载低电量驾驶，车主的用车体验和深蓝的车型口碑都能得到保护。

比插混更后驱

比合资燃油车更卷的，是一帮国产插电混动SUV。不管是声势浩大的比亚迪宋 家族，还是前两天刚上市主打实用电四驱的长城枭龙MAX Hi4，抑或是性价比惊人的零跑C11增程，深蓝S7不可避免地要和这几款车产生正面交锋。

去年参加深蓝SL03的试驾会，CEO邓承浩向媒体们聊起EPA1全电数字平台的开发趣事。他说在燃油车时代，想做后驱车真的很难，空间和成本是翻不过去的两座大山，而这些问题在电动化的时代都被解决，他觉得是时候了。所以邓工执意推动了后驱为主的EPA1平台的开发，现在来看，可谓成绩斐然。

对比国产插电混动SUV，深蓝S7的优势当然是后驱的高级特性以及全电数字平台的先进性。在面对年轻消费者时，深蓝S7锐利的外观造型，会是一大加分项。而从轿车放大到SUV，深蓝S7的尾部相比SL03也有了更好的比例和视觉平衡。

来自小厂的零跑C11增程版也是这个价位中不容忽视的车型。它的硬件配置几乎没有短板，但受限于内燃机的技术积累，零跑只能捡起理想ONE上那台效率并不出色的1.2T三缸增程器。深蓝S7的四缸增程器只是表面，它背后的大厂体系化实力才是真正的优势所在。

比特斯拉更舒适

尺寸和形态与特斯拉Model Y高度相似，我相信深蓝S7在研发阶段肯定把Model Y当作了对标车型。从内饰设计来看，深蓝S7做到了取其精华去其糟粕。

首先座舱的整体设计，深蓝S7和特斯拉Model Y一样高效简洁，大屏幕承载了车辆交互和设置。下方的双侧手机槽和杯架，日常开车过程中，使用频率都非常高。不需要那些花里胡哨的设计，在电动化时代，这是我们眼中效率最高的中控布局。

而在此基础上，深蓝S7又做了那些针对性优化呢？首先是HUD抬头显示，它的思路和理想L系列基本一致，当你去掉了仪表盘，HUD就是必备配置。其次是中控屏支持角度旋转，它可以左右旋转15度，当你上车坐进车内，屏幕自动朝向你的那一刻，你会产生一种奇妙的人车交互感，就好像钢铁侠电影，而你就是小罗伯特唐尼。

深蓝S7的设计师不愿意破坏内饰的设计美感，反面例子是理想的L系列，大彩电时时刻刻出现在我眼前，并且强行向我灌输内容，在大多数情况下都很不礼貌很打扰。深蓝S7选择了一种新的布置方式，它将副驾娱乐屏藏在了遮阳板的位置，我可以自由选择屏幕的展开和收折。配合可以调整俯仰角度的副驾座椅，我们觉得这是到目前为止，观看角度最佳，对内饰设计破坏最小的一套副驾屏解决方案。

特斯拉Model Y空间很大，但它并不是一款舒适的车。在中国，SUV几乎要和舒适性划等号，这方面深蓝S7显然更有优势。同样是纯电，深蓝S7顶配的预售价只需23.99万元，而Model Y基础的后驱版目前售价26.39万元，如果你考虑增程版，价格差就更大了。

比小鹏更实用

理想L系列的热销告诉我们，车企不应该把最好的技术推给用户，而应该把合适的技术在合适的时间推给用户。这句话用来描述深蓝S7和小鹏G6再合适不过。

诚然，小鹏G6的技术实力非常强。一体压铸车身，800V平台，碳化硅驱动元件，领先的XNGP驾驶辅助。在电动车爱好者眼中，有了这些才能挺直腰板走路，但在普通消费者眼里，这些东西用四个字就能概括——感知不强。

我们来设想一下，同样一位消费者，前后体验这两款车。深蓝S7的价值感简直是扑面而来，翻开的副驾娱乐屏，舒适的零重力座椅，高性价比的16.99万元的预售价，几招就能让他沦陷。

反观小鹏G6，它把技能点放在了高压平台的充电速度，碳化硅元件的能耗，以及辅助驾驶的表现上。如果没开过电动车，你对这些东西没有任何概念。这不太理想主义，而这是现实。

能不能，再快一点……

最近注意到楼下的固定车位发生了变化，隔壁车位变成了一台深蓝S7，快到连充电桩都已经装好了。我还记得在此之前，这个位置停靠的是长安早年的旗舰轿车，长安睿骋。车库里崭新的深蓝S7显然是一部内销车，离开了试驾会的美景衬托，真实环境中的深蓝S7依旧有着不错的卖相。

普通消费者什么时候能买到深蓝S7？可能要两个月之后。我们当然希望可以更快一些，因为以国内新能源车市场竞争的激烈程度，两个月后会是什么样的市场情况，谁都不好下结论。好在深蓝S7这次只公布了预售价格和预定政策，给予了对手压力的同时，也给自己留出了调整空间。

上打电动车，下压燃油车，有真香价格加持的深蓝S7，也许可以给新能源车市场一点小小的震撼。