车评观察《车评社》

前言：从燃油时代的凭市场换技术，到新能源时代的技术向外输出，面对汽车工业的百年变革，中国车企换道超车的拐点已经出现。尤其是在一带一路强大文化输出的背景下，国内新能源市场连续7年销量领跑全球，市场份额更大的国际化舞台，也已经成为主流中国车企避免内耗、打造国际化品牌的重要方向。

比亚迪无疑是最值得关注的，在率先宣布停产燃油车后，其销量表现爆表，并连续夺得国内月销冠军，直接带动了国产新能源的发展，在去年的后几个月，中国车企销量占比连续突破50%，创造了历史性时刻，相当争气。

而今年以来，比亚迪1-4月的海外销量已达5.36万辆，再次同比暴增，已接近去年全年销量。目前，比亚迪已进入泰国、新加坡、日本、德国和澳大利亚等海外市场，覆盖全球40多个国家和地区，咱们来看看其在海外市场的具体表现如何？

泰国连续3个月销冠，新加坡出道即巅峰

先说邻居泰国市场，比亚迪 ATTO 3（元PLUS）三月上牌量达2434辆，连续3个月获得纯电汽车销冠，一季度，ATTO 3的上牌量为5542辆，占市场总体份额的37.5%，表现出了极强的统治力。

同时， ATTO 3已经累计斩获了10305辆订单，从销量来看，市场需求大于供应，证明了新车的受欢迎程度。值得注意的是，另一款主销车型海豚售价为799999泰铢，约合16万元，要比国内售价高出不少，仍保持了不错的热度。目前，比亚迪位于泰国的首个海外乘用车生产基地已投入建设，预计2024年开始投产，准备摩拳擦掌，大干一场了。

另外一边，在新加坡市场，比亚迪同样获得了4月销冠，得益于此前10年的良好积累，比亚迪已经广泛覆盖到出租车、旅游巴士、公交巴士、卡车、叉车等新能源领域。 ATTO 3售价更是惊人，100kW版本的售价为183,888新币（含拥车证），约合95.6万元；150kW版本的售价为202,888新币（含拥车证），约合105.4万元。

此外，ATTO 3已经连续6个月蝉联以色列全车系销量冠军；在新西兰市场，ATTO 3同样拿下4月纯电销冠。可以看出，比亚迪正在海外市场全面开花，更为主要的是，其具备了进军先进市场的底气。

挺进日本、欧洲，豪车大本营秀肌肉

淬炼成真正的国际化品牌，还需要日本、欧洲等先进市场的洗礼。自去年中下旬宣布向日本市场销售SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）和ATTO 3（元PLUS）后，今年1月，ATTO 3已经正式发售，售价为440万日元，约合23.04万元。日媒表示：ATTO 3要比同样续航的本土车型便宜了100万日元。

随后日本著名赛车手土屋圭市进行了试驾，他肯定了比亚迪在电动车领域的领先地位，并赞扬了ATTO 3的产品表现，引发了广泛关注。比亚迪不仅在东南亚市场，与日本车企展开竞争，更直接追到了本土市场，根据计划，到2025年比亚迪将在日本开设100家门店。

相比其他市场，欧洲市场更为重要，无论是豪车大本营的荣誉，还是11%的全球纯电市场份额（国内19%），这里的竞争更为激烈，比亚迪引入了汉EV、唐EV和ATTO 3三款车型，换算后，售价分别为51.89万元、52.34万元和31.54万元，其中，ATTO 3的起售价和奥迪A4相当。

但仍被外媒看好，特别是在2022全球纯电销量前十公布后，比亚迪独占4席。美媒更直接表示：随着比亚迪等中国车企进入欧洲市场，本土车型在续航和售价上几乎无优势，将承担前所未有的压力。

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能够在海外不同的市场迅速蹿红，再次证明了比亚迪先进的技术实力，与率先完成产业链闭环后的领先优势。同时，相比最大的对手特斯拉，比亚迪的技术路线更加丰富，插电混动车型同样能打，且在续航和补能等方面，更容易拉近与消费者间的距离。

面对一条前所未有的进阶之路，如何保持领先优势是竞争的内核。综合看，以“技术为王，创新为本”的发展理念，建立健全的服务机制和售后保障，培养高质量专业人才等举措相当务实。真正的国际化中国车企品牌即将来临。