随着电动车的发展以及普及，主流400-600km续航已经能满足大部分消费者需求，续航已经不是车辆最重要的指标，堆砌电池提升续航也成为了上一阶段，更多消费者对于车辆的能耗、智能开始有着更高的要求。至于车辆的安全，依旧是重中之重，并且安全也是无止境的，这一点在新能源上也是尤为关注。比亚迪在新能源领域是绝对龙头的存在，除了产品优异的性价比，在产品技术上又有哪些实力呢？此次，我们受邀参加比亚迪举办的e启聊聊CTB沙龙，针对比亚迪最新的e平台3.0以及CTB电池车身一体化有了更深度的了解。

CTB电池车身一体化 安全最优解

CTB电池车身一体化技术在e平台3.0上首次被应用，而首搭车型就是我们熟悉的比亚迪海豹，另外还有腾势N7以及即将推出的宋L也将采用次技术。其实听名字就可以知道，CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。

值得一提的是，由于CTB技术采用全扁平结构的车身一体化设计，两者高度集成，相较于CTP技术，CTB技术下电池能量密度、体积利用率均实现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。

与CTB技术加持的，也是我们熟悉的刀片电池。比亚迪目前全系车型均已经用上了刀片电池，刀片电池采用高安全磷酸铁锂化学体系，杜绝电池热失控，轻松通过针刺测试。此外，刀片电池的电池包通过电芯与托盘、上盖进行粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，可承受50吨重卡碾压极端测试，进一步加强电池整包的安全性。

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°。

其实在电池与车身结构的设计中，比亚迪也经历了三代的迭代，才有如今的CTB电池车身一体化。也真正做到了电池与车身的互补，电池为车身提供更高的强度，同时车身又不占据过多的空间，为电池预留足够的位置，这也是目前电动汽车在车身结构上的最优解。

打造闭眼买、放心开的比亚迪

当然了，CTB其实只是e平台3.0的部分亮点，e平台3.0的宗旨也是为用户打造可以“闭眼买、放心开”的智能电动车。高效合理的空间、能耗、数字资源的利用，软硬件的可升级性，多维度的安全性能，让消费者可以闭眼就能选择到优秀的电动车。同时电池及电池包结构、碰撞、信息、智能驾驶等多维度的安全设计等优势，是用户”放心开”的基础。

此外，为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制，其中包含智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域。

在当下时代，大家都比较看重的智能化上，e平台3.0拥有自主研发的车用操作系统BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），体现了高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，实现了多项整车功能安全技术，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

在智能驾驶方面，e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案；同时，比亚迪强调充分发挥车辆本身的控制能力，即将路面感知能力和视觉感知能力充分融合，在安全的前提下，提升智能驾驶体验。智能座舱上，比亚迪同步推进智能生态的建构。全新的BYD OS，为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦。全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。

e平台3.0下的车型，还采用了高效八合一电动力总成。八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

写在最后

通过此次对e平台3.0的更深一步了解，让我对比亚迪的实力再次有了更清晰的认知。比亚迪是以用户实际用车需求而出发来打造产品，并且在e平台3.0下，车辆已经实现了智能的可持续升级，以及在安全性上的再次提升。e平台3.0不仅是对于比亚迪重要，对于整个行业来说，都是具有很强参考意义的。相信在e平台3.0的加持下，比亚迪也能持续为我们带来更优秀的产品。