或许很多朋友不知道这个价格是什么概念，在过去，20万不到的合资紧凑型SUV，你只能买到纯燃油动力。以“两田”为代表的日系SUV，如今的动力依旧停留在2.0+CVT、1.5T+CVT的阶段，一些优惠较大的美系品牌，20万你能买到动力稍好的2.0T发动机。即使是与自己对比，此前奇骏1.5T+CVT动力的起售价也达到了17.99万，稍微买配置高一点的版本，售价就轻松突破了20万大关。这次东风日产选择将合资混动四驱SUV杀进19万以内的市场，绝对是抱着破釜沉舟的心态来的。
在后备厢部分，奇骏e-POWER的容积、地板高度与纯燃油版保持了一致，并且也同样支持靠背角度4/6比例放倒。不过，由于车辆要给电池组留出空间，所以e-POWER版本不再提供非全尺寸备胎，取而代之的是补胎工具。
放在整个级别里来看，奇骏e-POWER的动力不仅远远超过了同价位的纯燃油车型，即使跟丰田的混动E-Four车型相比，动力也同样处于上风。更重要的是，增程式结构的动力体验相比THS、i-MMD、亦或是DM-i这类混动系统要更像电动车，日常的平顺性、动力响应都有优势。
从上面的对比不难看出，奇骏e-POWER在指导价更低的情况下，不仅在动力上碾压了对手，在配置方面也完全不落下风，性价比的优势非常明显。
至于成本部分，以目前的行情来看，三元锂电池的报价大约在700元/kWh，假设奇骏e-POWER可以推出搭载20kWh电池组的插混版本，实际成本增加应该会在2万元左右。按照目前18.99万的起售价，届时插混版奇骏e-POWER将定价控制在21-22万左右，诱惑力将会非常高。
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