Show No Mercy! 全新保时捷 911 GT3 RS登场！

如果说把全球汽车品牌比喻成一个班的学生，那么班里总有那么几位工科气质的学霸，他们严肃，他们较真，他们发挥稳定，他们不会跟你调侃那些风花雪月，在他们身上有着一种“别废话，干就完了”的气质，尤其是在赛道中，他们会用浑身解数无情地吞噬每一个弯角，无情地拉近与对手的距离，然后毫不怜悯地超越干掉对手，Show no mercy！保时捷就是其中之一。

重度车迷翘首期盼的赛道机器全新保时捷911（992）GT3 RS在华正式发布。售价3,009,992元，限量发售。有意向的客户可以通过保时捷亚太赛车运动订购。虽然只能在赛道中驾驶，但正是因为是公路版车型，所以保养维修费用比赛车低，可以让保时捷车主更便利更经济地体验保时捷汽车运动的精髓。

它是保时捷赛道DNA淋漓尽致的体现，热管理与空气动力学也承袭它的赛车兄弟911 GT3 R。它是诞生于赛道的公路跑车，要知道保时捷对“RS”这个后缀名称很严肃，所以这台车也被车迷和车主们尊称为“蛙王”。

围绕中央散热器打造的全新结构

一台车如果想在赛道中取得好成绩，最重要的不是发动机能爆发出的动力，也不是换挡速度有多快，也不是大脚制动效果多么优秀，而是在赛道中的持久力——也就是一台车的稳定性。简单来说，它在赛道中有多抗造，它就有多优秀。

稳定性来源于两个方面，一个是散热，另一个是空气动力学。

散热对于一台高性能跑车来说是一个大问题，这在赛车领域中已经成为一个系统工程——热管理。高速运动中部件产生成的热能如何迅速排出，对一台车来说就是它奔跑时的舒适程度。这就好比我们穿着速干衣跑步和穿着一件不吸汗的尼龙绸短袖跑步的区别一样。

这一次，保时捷从勒芒冠军赛车911 RSR中汲取灵感，将一个大尺寸的水箱独立放置与普通911车型前行李箱的位置，这不仅大大改善了散热效果，同时两侧释放的空间可以用来整合主动空气动力学设计。

空气在流经中央散热器后通过前盖上的“大鼻孔”流出，增加车头下压力。气流穿过车顶上的翼片能将空气向外引导，确保后部能有较低的进气温度。

911 GT3 RS 不再有一个整体的前扰流板，取而代之的是一个前分流板，将上下两层的气流完全分割开。侧面的风刀准确地将气流引导向外。前翼子板上的百叶开口为前轮轮拱提供通风，前轮后方的空气流道设计采用标志性的 911 GT1 勒芒赛车设计，为前轮区域散热减压。

空气动力学的进化不止如此，在保时捷量产车型上，尾翼的上缘首次高于车顶，首次安装了减阻系统（DRS），这两个首次，赋予了这台车更深刻的历史价值。

为了在赛道的直道实现低阻力和更高的速度，DRS 允许在特定的操作范围内通过按下按钮使尾翼变平。而高速紧急制动时，空气刹车功能会被激活：前后无级可调空气动力学组件会设置到最大，产生气动减速效果，显著辅助车轮制动——这原理类似战斗机驾驶舱后面减速时可竖立起来的阻风板。

在全新 911 GT3 RS 上，后翼子板上的侧开口是专门用于改善空气动力学而不是用于进气的。后轮拱后方还有空气流道与和侧面的风刀以优化气流。后扩散器设计来自 911 GT3，但略有调整。

这些空气动力学装置，在 200 km/h 速度下能够提供高达 409 kg 的下压力。这意味着全新 911 GT3 RS 产生的下压力是前代车型 991.2 的两倍，是现款 911 GT3 的三倍。在 285 km/h 的速度下，总下压力可达 860 kg。

其实，这是一台赛车。至少它是让你离保时捷赛车最近的一款。

“Motorsport Geek”保时捷甚至将悬架也经过空气动力学方面的优化。

由于全新 911 GT3 RS 的轮拱内有着强劲的气流，双叉骨前悬挂的连杆部件的轮廓线被设计成泪滴状。这些拥有空气动力学效果的连杆可以在最高速度下增加大约 40 kg 的前轴下压力，此前这种设计只应用于高端赛车。

为了在高速制动时确保前后轴之间的下压力平衡，悬挂工程师显著减少了制动时的俯仰。驾驶辅助系统和后轮转向也设置成了一个为更动态的状态。

911 GT3 RS提供三种驾驶模式：普通、运动和赛道。在赛道模式下，悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以进行单独调整。在其他设置中，前后悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以单独和分段进行调整。

后轴的差速器也可以通过方向盘上的旋转控制进行调整。这快速和直观的操作和显示概念借鉴了保时捷的赛车的设计。

全新911 GT3 RS方向盘上集成了四个独立的旋钮和一个DRS按钮。911 GT3 RS 还具有和 GT3 相同的赛道仪表。只要按一下按钮，驾驶者就可以将两个 7 英寸的侧显示屏上的数字显示缩小到只显示基本信息。在模拟转速表两侧的换挡指示灯也延续自 911 GT3。

跑和停

与 911 GT3 相比，这台 4.0 升高转速自然吸气发动机已进一步优化，将输出功率增加到 386 kW（525 PS）。

7 速保时捷双离合器变速箱（PDK）的总减速比相比 911 GT3 更大。车底的进气口确保变速箱可以在赛道上频繁地承受极端负载。911 GT3 RS 从 0 加速到 100 km/h 只需 3.2 秒，在 7 档时达到的最高车速为 296 km/h。

前桥六活塞铝合金制动卡钳配合直径 408 mm 的制动盘，与 911 GT3 相比，活塞直径从 30 mm 增加到 32 mm。此外，制动盘厚度也从 34 mm 增加到 36 mm。后桥沿用了 380 mm 制动盘及四活塞固定卡钳。

*可选的保时捷碳陶瓷复合制动（PCCB）配备直径 410 mm 的制动盘，后桥则是直径 390 mm 制动盘。

全新 911 GT3 RS 标配锻造轻质合金中央锁紧车轮。搭配可合法用于公路行的运动型轮胎，规格为前轮：275/35 R20；后轮：335/30 R21，以确保高水平的机械抓地力。

全面轻量化结构

自传奇车型 911 Carrera RS 2.7 开始，智能轻量化结构一直是所有 RS 车型的基本原则。由于大量使用碳纤维复合材料（CFRP）等轻质结构，尽管有许多较大的组件，911 GT3 RS 在德国工业标准下的车重量仅为 1450 kg。例如车门、前翼子板、车顶和前盖都是由碳纤维复合材料制成的。车内在例如标配的桶形座椅上也使用了轻质碳纤维复合材料。

更加进阶的可选组件：花钱越多，车重越少。

在内饰方面，这款全新的 GT 跑车采用了典型的 RS 风格：黑色皮革、Racetex 织物和抛光的碳纤维面板，彰显了纯粹的运动氛围。911 GT3 RS 可免费选装 Clubsport 组件，这包括一个钢制的防滚笼，一个式灭火器及为驾驶座准备的六点式安全带。

需要额外付费的魏斯阿赫组件包含的内容要多得多。前盖，车顶，尾翼主翼面和车外镜子上半部外壳采用裸色碳纤维面板。前后防倾杆、后联轴器和后桥上的剪力板均采用碳纤维复合材料制成，有助于进一步增强驾驶动力学。首次采用碳纤维增复合材（CFRP）制造的防滚架相比钢结构轻了约 6 kg。

魏斯阿赫组件的另一个亮点是从赛车运动发展而来的带磁性的 PDK 换挡拨片。由于更精确的压力点和清晰可感知的段落感和咔哒声，这使得换挡感更为动态。魏斯阿赫组件还可选择镁合金制造车轮，这又可以额外减轻 8 kg。

今年恰逢保时捷品牌75周年，911车型60周年，推出这样一台 911 GT3 RS ，确实是最好的纪念。

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