Hi4电混四驱是一种很新的东西 长城让四驱从选配变成刚需

前段时间哈弗枭龙MAX的到来，让我们了解到了长城在造一个很新的东西——Hi4电混四驱。

在新能源加持之下，电混四驱大家并不陌生。从比亚迪的DM-i技术，到长城自家的DHT-PHEV，还有最近也挺火的日产e-power……

各式各样的电混四驱技术可以说搞得消费者是眼花缭乱层出不穷，要说个孰强孰弱真不太好依靠主观去评判，只能说各花入各眼。但直到Hi4的到来打破了这种僵局，因为Hi4直接让哈弗骁龙“一拳打破了四驱车型的底价”，让混动车型市场又“地震”了。

开启全新电四驱时代

全新Hi4的技术要点哪怕是我们这些有一点只是储备基础的媒体人，也只能说略知一二，毕竟不是人人都是工程师，我也就不把那些晦涩难懂的数据、专业名词，复制粘贴拿过来给大家科普了。

就说一点简单，大家听得懂的：全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用。

再说简单直白一点，Hi4能够以两驱的成本、两驱的油耗，实现四驱的功效。

现在大部分厂家的混动四驱系统一般来说是一台发动机加三电机的结构，但Hi4则是通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，你可以直观理解为直接少了一台电机，成本自然更低。

另外油耗方面，以枭龙MAX为例，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

功能方面，全新Hi4实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，能够实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，同时能够根据不同的路面情况实现“3擎9模”动力模式灵活切换。

不是选不选四驱，是选不起四驱

关于技术层面的东西就基本到此为止，不再赘述，是骡子是马都得拉出来溜溜，后面有机会拿到试驾车会给大家出信息的试驾报告，再次吹得天花乱坠也不过是纸上谈兵罢了。

在此我更多想谈谈关于Hi4出现后的未来趋势。为什么这么说呢？其实四驱是从燃油时代就传承下来的一个技术，燃油时代的quattro是四驱领域的王者，也是典型代表，从某种意义上来说，一辆带quattro四驱的奥迪，才是真正的奥迪。

但细心地你会发现虽然是看家技术，但并不是所有奥迪都搭载了quattro四驱。长城在当天的沟通会上也公布了一组数据，在燃油车市场只有当车辆价格超过50万以上，四驱才成为标配。50万以下的区间四驱车型在同车系的销量中均占很小的比例。

是大家不喜欢四驱？觉得四驱没必要吗？那长城推出Hi4，将四驱的价格打下来有意义吗？

有意义，意义非常之重大。因为真正懂车的人都明白，四驱从来动不止是一个豪华配置，更是一个安全配置。在预算不够的情况下，用户才会需要去考虑有没有必要入手四驱，比如只是单纯都市代步？还是有自驾游习惯？

但是当Hi4的出现，将四驱的价格打了下来，这时候真的还会有人犹豫要不要上四驱吗？换而言之以前的大部分消费者并不是不选四驱，而是单纯选不起四驱。现在Hi4直接让四驱从选配变成了刚需，可以说彻底颠覆了市场。

如果说你对于四驱的实用性、安全性仍有异议。那最后我只提一嘴，最近刚发生的事儿——湖北恩施浮桥事故大家还没忘记吧？虽然事故和驾驶着的技术有很大关系，但从视频中能够看到刹车印，证明是刹车打滑了，如果，我说如果那辆车搭载了四驱系统，结局或许就将不一样。