很多人说日系汽车是保值神器，如果是原先想想也确实没错，你看雷克萨斯ES就非常保值，凯美瑞以及雅阁也都有着不错的保值率。
保值率除了和新车的质量，口碑有关以外，其实和在售车型的价格有着很大的关联性。如果新车的价格不优惠，那么二手车保值率就特别高。但是这两年新能源汽车的崛起对日系汽车的冲击力十分大，比如我们熟知的雷克萨斯ES原先加价两万多元才能提车，而现在直接优惠好几万。
其实不仅是雷克萨斯，本田奥德赛一直以来也被称为保值神器。新车几乎没有优惠，伴随着销量的下滑，新车也开始大幅度优惠了。今年一月份奥德赛的销量为1759辆，但是今年4月份新车销量突然上涨至4079辆。为什么会猛然上涨呢？那是因为奥德赛降价了，本田奥德赛在终端的优惠幅度为2.5万-4万元。当然了，最高优惠幅度肯定是包含了置换补贴，贷款等，所以新车的入门价已经跌至20万左右，这几乎是本田奥德赛有史以来最低的价格了。事实上，现在的奥德赛是2021年年底上市的，所以今年下半年本田奥德赛可能存在改款换代的情况。
奥德赛这款新车的外观设计不用做过多介绍，采用的我们非常熟悉的设计，整体的构造和上一代车型相比更加修长时尚，而且没有那种臃肿感。新车的大灯采用的是酷似雅阁的矩阵式造型设计，匹配上六边形的进气中网，时尚感还不错，而且车头显得特别宽敞。
从侧面来看，新车匹配了移滑门的设计，搭载了17英寸的轮毂。而尾部设计则是两个面积比较大的LED尾灯，由镀铬条进行了衔接。
奥德赛的内部设计比较中规中矩，也符合本田以实用为主的调调。悬浮中控屏，带液晶屏的空调控制按键，炮筒仪表盘。值得一提的是，该新车的中控设计并没有过多的亮点，但是车内空间真的很不错，搭载的是七座设计，其中第三排座位很紧凑，所以很多消费者直接将第三排座椅拆除。前两排座椅柔软，舒适媲美大沙发。除了较高的舒适度吸引消费者以外，本田奥德赛的另一项优势就在于动力系统了。
新车搭载的是2.0L加电机组成的油电混合版本，百公里的油耗约为6L左右，低中速这套系统驾驶起来有着不错的静音性，而高速噪音大，电流声明显，而且隔音效果也不太好。
有一说一，现在的本田奥德赛也遇到了一些麻烦，比如原先想购买奥德赛，肯定会拿它和同级别的竞争对手做对比，但是现在消费者很有可能会拿奥德赛与中型SUV或者7座的中大型SUV进行比较，而新能源汽车往往有着配置和价格的优势，所以奥德赛只能将价格一降到底。
更有意思的是，日本本土奥德赛已经停产了，现在在日本销售的奥特赛是从国内出口的。
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