插电混动+大五座，四驱车两驱价，哈弗枭龙MAX稳赢比亚迪？

说到插电混动车型你首先想到的谁？众所周知，在插电混动领域比亚迪一直“混”得风生水起，旗下的比亚迪宋PLUS DM-i等车型在销量上也一直处于领先地位。虽然长城、吉利等自主品牌都推出了自家的混动车型来与之抗衡，例如长城哈弗H6 PHEV版，和星越L PHEV版等车型，不过在销量上依然没有打破比亚迪的壁垒。

难道在混动领域就无法超越比亚迪了？答案可不一定。最近哈弗就推出了旗下的“王炸”产品——哈弗枭龙MAX，新车定位为中型SUV，官方指导价为15.98-17.98万之间，并全系搭配长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统，可以实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，不仅在车身尺寸上对比亚迪宋PLUS DM-i形成强烈的压迫感，性价比上更有碾压之势，哈弗这次能稳赢比亚迪了？

无边界格栅+獠牙式日行灯，看起来就“不好惹”

要说外观设计，哈弗枭龙MAX是最不像哈弗的一款车，其外观造型完全打破了之前的家族式设计，给人足够的新鲜感。前脸次用了无边界格栅设计，让整个视觉效果得到延伸，大气感随之而来。内部使用镂空“繁星”式镀铬元素点缀，又不失精致感。车头两边的日间行车灯呈“獠牙”状，造型比较犀利，相对比亚迪宋PLUS DM-i来说外观造型更激进一些。

从侧面来看，哈弗枭龙MAX车身线条饱满有力，车辆定位为中型SUV，妥妥的“大5座”设计，尺寸方面长宽高分别为4758x1895x1725mm，轴距为2800mm，比宋PLUS DM-i要长了不少，视觉上也更加有“块头感”，也满足了当下人们对“大空间”的追求。

尾部采用上窄下宽的设计视觉上比较饱满，小型扰流板搭配双层灯带尾灯，以及下方的黑色护板，让车尾更加有立体感。

内饰科技感和质感并存，配置功能占第一梯队

进入车内你首先会被中控台上三块大屏所吸引，他们分别是12.3英寸的全液晶仪表屏、12.3英寸的中控以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏，将车内的科技氛围直接拉满。

为了照顾车内每一位乘员的驾乘感受，哈弗枭龙MAX展现了其很贴心的一面：12.3英寸的全液晶仪表屏和旁边双12.3的连屏错落布局，让驾驶员对液晶仪表屏的观感更好：中控屏和副驾驶娱乐屏也可以分开操作，尤其是副驾驶娱乐屏支持蓝牙耳机单独连接，这边看各种电影也不会对中控屏造成干扰，主副驾互不冲突，非常人性化。

中控台上亮色的镀铬钢琴按键很有质感，同时和其他新能源车型不同，哈弗枭龙MAX并没有把所有功能都集成在中控屏上，而是适当的保留了一些物理按键，例如空调风量大小以及一些辅助驾驶功能都可以一键操作，相对来说更加方便、实用。

智能化方面，哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS智能座舱，配合更高算力的高通骁龙8155车机芯片，车机系统几乎不会有卡顿，体验感更好。语音小助手也可以实现免唤醒对话和连续对话功能，后排的乘客同样也可以通过语音控制系统对空调，音乐播放进行操作，不用麻烦前排乘客，使用起来更加方便。

此外，哈弗枭龙MAX全系标配540°全景环视影像（360°全景影像+180°透明底盘），让驾驶员能够更好的观察车身周围的状况，这项功能对新手朋友比较友好，可以减少很多不必要的剐蹭。中高配车型均配备L2级辅助驾驶功能，支持全速自适应巡航、主动安全预警系统、并线辅助以及车道居中保持在内的多项辅助功能，能够一定程度上减少驾驶疲劳感，高配车型W-HUD抬头数字显示、自动泊车入位和寻迹倒车等均有配备，配置和功能属于行业第一梯队。

中型SUV“大5座”设计，更大更舒适

作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX采用了“大5座”设计，得益于2800mm的轴距，让车内的乘坐体验感更加舒适，和比亚迪宋PLUS DM-i相比哈弗枭龙MAX的车内乘坐空间更有优势。车内座椅均采用皮质包裹，填充物饱满，坐上去有一定的回弹性，整体舒适感是不错的。

后排座椅支持靠背角度调节，让后偶爱乘客尽可能的找到更舒适的坐姿，即使长途久坐也不会太累。

杀手锏——Hi4四驱混动技术

如果你觉得前面说的都是“皮毛”，那么哈弗枭龙MAX最大的杀手锏就是长城全新的Hi4四驱混动技术。

对自家的Hi4四驱混动系统哈弗是很有信心的，所以官方放话可以实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。哈弗枭龙MAX采用了P2+P4双电机架构，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电；后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。

技术上的专业术语我们就不过多的赘述，说简单点就是通过一种巧妙的方式，以接近两驱混动的成本实现了四驱系统，这也是对比亚迪宋PLUS DM-i最直接的“打击”。要知道比亚迪宋PLUS DM-i的四驱入门版车型售价为20.78万，比哈弗枭龙MAX贵接近5万元。

从实际表现来看，哈弗枭龙MAX的综合输出功率为205千瓦，综合扭矩达到585牛·米，实测零百加速成绩为6.93秒，比很多2.0T高功率的燃油四驱SUV还要快。一般情况来说，四驱车型相对两驱车型能耗会更好一些，不过哈弗枭龙MAX在WLTC工况下百公里馈电油耗仅5.5L，确实是比较省的，这也进一步提升了其竞争力。

四驱车型之所以比两驱车型更受欢迎，自然是因为其能够更好的应对各种复杂路况。哈弗枭龙MAX搭载有iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以更精准的控制前后轴的动力分配和输出力度，即使在冰雪极端路面也能保证车辆的稳定性，轻度越野路面更是轻松应对，车辆的脱困能力自然不在话下，3擎9模智能混联也能让你感受到Hi4四驱混动系统的独特魅力。

写在最后：

“枭龙”一词本是国内一款战斗机的名字，而哈弗枭龙MAX这次来势汹汹，从命名来看也足以看出哈弗枭龙MAX的“野心”。在插电混动市场直面竞争对手，全新的Hi4四驱混动技术性能全面，兼顾了动力性和经济性的统一，同时也将四驱车型的价格“打”了下来。入门即配四驱在性价比上和同价位的产品相比占绝对优势。对于消费者而言，用更少的钱买到更多的“可能”，又何尝不是一件美事？