作为一个被市场边缘化的小众品牌,马自达能坚持到今天确实挺不容易的,过去这两年,马自达可以说是雪上加霜,“两马”中的“一马”黯然退出市场,而马自达在中国市场的销量也在急剧下滑。
据数据显示,2022年马自达在华销量仅有10.8万辆,较上年减少了41.2%。进入2023年之后,马自达下滑得更加严重了,4月份只卖出了3982辆,今年前四个月累计卖出17882辆,相比2022年同期,马自达的销量又下跌了60%!
不得不说,马自达沦落至此,都是咎由自取的,马自达过去在中国市场一直都比较偏执,不太愿意迎合市场,消费者喜欢大空间,它却偏偏不做空间优化,消费者喜欢涡轮增压,它却执迷于自吸发动机,如今新能源汽车兴起,它还是迟迟不肯转型。马自达这样的态度,简直就是在跟市场主流唱反调,销量不跌才怪。
可能是意识到了事情的严重性,消沉了两年多之久的马自达,终于在最近推出了一款全新重磅车型,即CX-50。CX-50是一款紧凑型SUV,目前公布的预售价为15.98-21.20万元,这款车一经亮相,就引起了广泛的关注,很多人都将它视为马自达重振销量的希望。
在CX-50还没有正式亮相之前,我对这款车也是充满期待的,毕竟本人曾经也是马自达的拥趸,还是长安马自达的车主。但在了解CX-50之后,我深深失望了,本以为CX-50会是马自达放出的一个王炸,然而CX-50呈现给我的依然还是一款平庸的产品,下面就来聊聊我对CX-50的一些看法。
从长安马自达官方的宣传来看,CX-50最大的亮点是大尺寸和大空间,必须承认,作为一款紧凑型SUV,CX-50的尺寸和空间确实足够大,它有着4785mm的车长和2815mm的轴距,要比本田CR-V和丰田RAV4更大,后排空间也十分宽敞,对于马自达来说这是一种巨大的进步。
空间越大肯定是越好的,但空间大也仅仅只是一款紧凑型SUV的基本素养,在同级别SUV车型都能够保证较为宽敞的乘坐空间的情况下,大空间并不能成为CX-50的竞争优势,只能算是补齐了一块短板,不值得吹嘘。
CX-50还有一个所谓的亮点是价格,很多人都说CX-50的售价很有良心,要比之前的CX-5便宜很多。但现在可是2023年,15.98万元的起售价放在现在的合资SUV市场真的便宜吗?说CX-50便宜的人可能不知道,本田CR-V、丰田RAV4、大众途观L、别克昂科威、福特锐际现在都已经降到这个价了,CX-50在价格上是没有任何优势的,除非在此基础上再降两万。
说实话,CX-50的亮点并不多,也没有打动到我,而它的槽点却很突出。首先是动力系统,CX-50依然搭载了老一套的2.0L+6AT和2.5L+6AT,没记错的话,这两台发动机进入市场已经差不多10年了,期间一直没有太大的升级。2.0L发动机只有155马力,2.5L发动机则只有188马力,2.5L发动机还算凑合,尤其是这台2.0L发动机,用来拉动两吨多重的CX-50,完全就是小马拉大车,哪还有什么驾驶乐趣。
还有一个槽点就是CX-50的后悬架为扭力梁非独立悬架,中国消费者不喜欢扭力梁也不是一天两天的事了,尽管马自达官方一再解释这套悬架调校得很好,说是实际感受跟多连杆独立悬架差不多,但消费者未必会接受马自达的说辞,毕竟同级别的热门车型都是多连杆,CX-50搞一个扭力梁显得很不厚道,难道说马自达的调校功底比那些车企都要更牛?
在CX-50这款车上,我并没有看到马自达的进步,马自达此前“闭关修炼”了两年,然而两年之后,CX-50用的还是之前的那套东西。是的,CX-50的确在空间和价格上做出了让步,但针对目前国内汽车市场的情况,这种幅度的调整是远远不够的,汽车市场太卷了,马自达想要实现逆转,需要拿出更加惊艳的技术和产品,CX-50注定难堪重任。
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