飞度作为 A0 级市场标杆车型，如今却被自主品牌各种车型打的有些吃不消，确实现在自主品牌的配置和科技属性可以说是几乎领先全球，再加上电动化的普及，动力也不再是合资品牌的 " 独门秘籍 "，现在的飞度确实难。
本人作为 GK5 和 GR9 的双重车主，飞度的产品质量和保值率还是可以放心的，毕竟前几天我把 GR9 卖了，卖的价格也超出了我心中的预期，回头再看看自主品牌，保值率抛开不说，产品质量确实有待提升，当然飞度作为 A0 级市场的标杆车型也不能 " 吃老本 "，那么我们就来看看这次中期改款的飞度有了哪些变化。
从 GK5 开始，飞度为了满足国人喜大的需求，前后杠都是中规的尺寸，本人的 GK5 为了更帅也把后杠换成了日规的短杠，GR9 则没有更换，但改过排气之后由于后杠过长，排气把后杠都烤焦了。
这次中期改款的 SPORT 潮跑 Pro 版采用了海外 RS 版的前后杠及侧裙，排气管也不在是隐藏式，这对后续有升级需求的玩家还是非常友好的，当然个人认为视觉上也要比中期改款前更好看，短小精悍的感觉一下就出来了。
为了让大家不再吐槽飞度的配置和用料，这次中改飞度新增了皮质座椅、中央扶手箱、后视镜加热等舒适性配置，同时在 SPORT 潮跑 Pro 也增加了魔术座椅，因此魔术座椅也不再是 CROSSTAR 潮越 Max 版本的专属，此外触控液晶屏也进行了增大，内置的配置也变得更为丰富。
被动安全的 Honda SENSING 功能也包含了 ACC 主动巡航控制系统、LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏离一直系统、CMBS 碰撞缓解制动系统来让你的出行变得更安全。
作为 " 平民超跑 " 中期改款的飞度在动力上同样做了手脚，不仅针对油门开度进行了调校，让这台车的油门响应更加灵敏，在动力曲线上也进行了新的调校。最大扭矩从 145N · m 提升到了 155N · m，也就是说让这台车的起步及加速变得更加凌厉，但马力则从 131 匹降到了 124 匹，所以后段及高转速的动力表现，就没有改款前的飞度要来的迅猛。
我觉得这次飞度中期改款是加入了更多的家用配置，毕竟从 GK5 之后就不再有手动挡，对于大部分玩家来说 CVT 并不是一个很好的选择，所以飞度干脆回归家用，这个做法对于飞度这款车而言一点问题没有。
毕竟从市场环境来看玩车的人还是占小数的，绝大部分人的用车需求还是家用买菜，再加上变速箱的原因飞度也已经不是玩车人的主要选择车型（赛车、发烧友改手动除外）。
所以干脆在配置和舒适性及实用性上下功夫，换来市场的进一步认可一点错也没有，毕竟现在的飞度依旧是同级别销量第二，5 万 -10 万保值率第一的车型。
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