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比新能源更合适的选择,超混电驱奇骏

小白买车 2浏览 2023-05-27 IP属地: 广东

新能源汽车的发展可谓一半火焰一半海水,南方如火如荼,北方却寒气逼人。新能源前20大城市中仅有3个北方城市,排名销量双双下滑。

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也正因为天气,使得南北方用车习惯有着较大差距,纯电动汽车在低温环境下的性能表现,对比汽油车来说,堪称灾难,而且北方城市的平均桩车比在10比1上,几个核心地区充电桩总和还不如广东一省,就这咱怎么支持新能源?
倒不如老老实实买台汽油车,或者油混,只管加油,完全不用考虑充电的事。如果你也是这样想的话,超混电驱奇骏值得你关注一波。

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能烧油的电动车,无忧

超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER技术,其本质就是我们熟悉的增程式电动,内燃机不参与车辆的驱动,仅仅作为发电机使用,因此无论何种工况下,这台混动奇骏都是100%纯电行驶。

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实际驾驶时,车辆会根据实际情况,动态的启停发动机,起步阶段使用电池电量,加速时增程器和电池一起出力,稳态巡航时便可分流部分增程器功率进行充电,以备不时之需,内燃机不参与直驱,能够一直工作在高效区间,从而实现燃油经济性的最大化。

对比插电车型动辄上百公里的纯电续航,混动奇骏的电池包容量大概就2kWh而已,纯电续航不值一提,但这不代表日产供应链不行,更不代表日产技术不行,这只是不同品牌技术路线的选择问题,毕竟日产作为全球企业,着眼的是全球不同地区的需求,而非单一市场。

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混动奇骏这块小电池属于功率型电池,并非插混车型常用的能量型电池,这两者的区别好比内存条和硬盘的关系,前者讲求读取速度,充当CPU的缓存,后者讲求容量,充当仓库,同样的价格,存储容量差了数十倍,这个道理也适用于功率型和能量型电池。

而功率型电池除了体积小、重量轻,便于布局外,更关键的是其充放电倍率,这一数值对车辆的性能,特别是极寒天气的表现尤为重要,功率型电池的充放电倍率是常见能量型电池的15倍以上,因此混动奇骏即使在天寒地冻的北方也有着优秀的续航和油耗表现。

四驱当两驱卖,卷飞友商

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此外,混动奇骏还标配了e-4ORCE雪狐电四驱,该技术整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控,前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m,均为同级最大。

支持前后桥100:0-50:50电动扭矩即时分配,拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,一键切换,加上190mm最小离地间隙的出色通过性,可以轻松应对多样化路况。作为对比,本田CR-V和皓影只有前桥一颗电机,通过多片离合器和传动轴实现四驱,和传统燃油四驱车并无二样。

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最致命的是,技术比你好,价格还比你便宜得多,入门车型18.98万,顶配车型19.98万,这价格真是杀人诛心,两田的混动四驱基本25万起步,即使是普通汽油四驱车型,也要22万左右起,整体价差在3-6万元之间。

而且在发动机、设计、用料、智能化座舱、驾驶辅助方面,这台混动奇骏全方位领先于老对手,两田现有产品毫无招架之力,混动奇骏的性价比甚至可以直面自主插混车型。

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总结

毫无疑问,新能源必定是未来,但是在电池技术没有根本性的突破之前,消费者不会全然转向新能源,尤其是低温地区对新能源的排斥将存在很长一段时间,因此油电混合车型会是比较合适的选择,而东风日产超混电驱奇骏则是当下的最优选。

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试驾测评 新能源
 
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