凡是关注汽车圈这点事的人,5月25日长城汽车自曝,已经举报比亚迪采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的事,已经都知道了。
现在都在等待结果发布,但在官方的回应出现之前,很多视频账号,或者博主开始向公众抛出了很多非官方的回应,我们听听是不是有道理,可信度有多高?
非官方的回应中表示,在混动车辆上,比亚迪有常压油箱和高压油箱两种解决方案,出厂检测都是符合蒸发污染物的排放标准。
主要说说常压油箱的油气排放控制技术,比亚迪基于DM-i串并联架构,实现发动机和车轮的解耦(就是将发动机与电动机通过离合器分开控制,以确保发动机不会在EV行驶下频繁启动,从而降低油耗和排放),多控制单元的协同控制,以及对EV行驶里程的时间与碳罐特性的相关性进行深入研究,开发出了常压油箱的油气排放控制技术。
这项技术,保证PHEV车型行驶时,在碳罐饱和前,即便车辆处于EV行驶状态,也会通过短时间启动发动机,完成汽油蒸汽自由脱附。
当然,汽油蒸汽自由脱附是个技术难题,需要车企来攻克,不像使用高压油箱那样,简单粗暴,但这项技术使用后,既省钱又解决根本问题,确实,比亚迪现在的销量大家都知道,高压油箱与常压油箱之间,毕竟存在着价格差异。
如果使用常压油箱,还能解决油箱内汽油蒸汽脱附的问题,那比亚迪会节省下很大的成本,这也是提升利润的最有效方法。
对于这项技术,非官方回复中,还提出了“论据”,一个是已经公布的专利技术,另外就是在汉DM-i 2022版的用户手册中,第264页的发动机养护须知中有这样的描述:发动机长期未启动导致碳罐饱和,有燃油泄漏风险,需要定期对碳罐进行脱附。
用户若长期EV行驶,会触发该功能启动发动机,此时EV进入HEV,直到碳罐负荷满足需求,退出该功能。
而同时,有用户表示,曾经出现过长期使用EV模式行驶,发动机启动的情况,询问售后服务人员,服务人员回应与用户手册上的说法一致。
这样的解释,听着合情合理,可信程度很高,但长城汽车既然举报比亚迪,想必对各个方面也了解的清晰透彻。
最后真相如何,结果如何,我们还需要等待官方给出权威的解释。
最后做个小提示,如果您驾驶的混动车型,出行场景基本都是市区内代步,内燃机基本不启动,那油箱内的汽油长时间不用,肯定会产生汽油蒸汽,不管高压油箱还是常压油箱,为了更放心,一方面是油箱内的汽油不要加满,另外也别让发动机“一直偷懒”,偶且也可以“活动一下”。
而燃油车也存在汽油蒸发的问题,长时间不开,就尽量不要在满箱油的条件下闲置。
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