深蓝S7增程版、宋PLUS和枭龙MAX，谁才是20万级最优选？

SUV，一直是国内各大汽车厂商的主战场。

几年前，哈弗H6、长安CS75系列、博越、途观、CR-V等大乱斗。而进入新能源时代后，宋PLUS似乎有点一枝独秀的感觉了。据乘联会数据显示，整个2022年，单是宋PLUS DM-i一个车型就完成了超过38万台的销售成绩，是去年全年国内SUV车型和PHEV车型的双料冠军。宋PLUS车系整体则达到了超45万辆的惊人成绩，也是整个比亚迪销量最高的车系之一。

随着宋PLUS DM-i的热销，不少车企都想要在这个增长迅猛的赛道中分一杯羹，比如新晋推出的枭龙MAX、深蓝S7等车型就向宋PLUS DM-i发起了冲击。那么，宋PLUS DM-i的老大地位能保住吗？让笔者带大家一起看一下。

外观设计，谁更讨年轻消费者青睐？

审美层面见仁见智，但所有人都不能否认的是，和枭龙MAX、宋PLUS DM-i相比，深蓝S7是特点最鲜明的一个，甚至民间有流传深蓝S7有小号“兰博基尼Urus”之称。

这种视觉感，得益于深蓝S7实现了同级领先的61%轴长比，再配合880mm极致短前悬设计和970mm短后悬设计，再配合1930mm的车宽，形成了极具运动感的高宽比，低趴感十足。

反观宋PLUS DM-i，采用Dragon Face设计语言已经得到了市场的充分验证，但放在当下这种明显的“燃油味儿”确实稍显中庸；至于枭龙MAX，采用渐变式无边界风格、菱形的中网和“獠牙式”的灯组，跳脱出了哈弗给人一贯的印象，但似乎又有点用力过猛。

值得一提的是，深蓝S7还有着同级领先的0.258Cd超低风阻系数。这是什么概念呢？奥迪e-tron为0.27Cd、蔚来ES为0.28Cd、智己LS7为0.268Cd、奔驰EQS SUV为0.26Cd、宋PLUS 为0.32Cd。更低的风阻系数，不仅为深蓝S7带来更极致的驾驭快感，更有效降低行驶风噪，进一步提升续航能力。

为了进一步满足年轻消费者对个性化需求，深蓝S7还采用了隐藏式门把手、无框车门以及智能交互灯语套件，尤其是灯语套件视觉效果最为惊艳。通过696颗LED光源让用户实现灯语自定义，点亮后如同夜星闪动，再加上前后灯组内部结构本就带来较高辨识度，令整车未来感也同级领先。

整体来看，相较于枭龙MAX和宋PLUS DM-i，深蓝S7增程版更显个性、时尚，将超跑的运动气场与SUV的曲线包容相融合，俨然一副轿跑SUV的既视感。而枭龙MAX设计足够新颖，但却局限于前格栅的表现，而宋PLUS DM-i成熟稳重。所以，三款车如何选择，试问谁不想买一辆与众不同的车呢？

智能化配置，谁的实用性更强？

如今，智能化已经成为中国品牌的主战场。对于同为中国品牌的深蓝S7增程版、枭龙MAX和宋PLUS DM-i来说，它们在智能科技配置的应用方面都体现出了极高的水准。

比如，三款车都采用了时下流行的大尺寸的中控屏设计，并且智能驾驶辅助和智能网联方面的配置也相当之高。

不过相比之下深蓝S7增程版的配置优势还是比较明显。15.6英寸中控向日葵屏，支持左右最大各15°旋转，搭配DEEPAL 14扬声器，可随心安排移动观影、休闲K歌、欢乐游戏等娱乐活动。而且，深蓝S7还取消了液晶仪表盘，全系标配53英寸AR-HUD全息式增强现实系统，可与智能驾驶、车载系统深度融合，让用户在自驾途中将视线聚焦前方路况，减少低头频次，提升驾驶安全性和驾驶乐趣。要知道，这个配置可是很多新能源车型上都不曾装备的。

至于枭龙MAX，搭载了全新一代的Coffee OS智能座舱系统。这套系统的最大特点就是可以非常准确地识别驾驶人的多重指令，对话方式也非常人性化。另外，枭龙MAX和深蓝S7增程版都标配了高通8155芯片，而且都无一例外地提供了HUD抬头显示以及副驾娱乐大屏。

而宋PLUS DM-i除了可旋转的中控屏之外，在车机娱乐系统方面同深蓝S7增程版和枭龙MAX相比，存在明显的短板。

值得一提的是，深蓝S7增程版还将强大的智能科技与实用性进行了完美融合。比如，其全球首搭前排双零重力按摩座椅，还带有电动腿托，并支持多向电动调节、加热/通风/按摩等功能，这即便是在50万级SUV上都不多见；再比如，64色环抱式氛围灯、悬浮声音岛+14扬声器（含头枕）、电子式怀挡等等，置身座舱奢华感、科技感扑面而来。

简言之，在科技感、智能化以及车机体验上，深蓝S7增程版和枭龙MAX要比当下混动SUV标杆宋PLUS DM-i要强不少，尤其是“中控大屏+副驾娱乐屏”的组合对于不少家庭消费者来讲，还是非常具有吸引力了。不过综合考虑科技感和实用性两方面，我更愿意为深蓝S7增程版打call。

性能续航PK，深蓝S7增程版略胜一筹

在混动SUV市场，想要拥有很强的竞争力，短途续航能力强，长途顺畅、经济、舒适、安静的出行体验也少不了。

枭龙MAX、宋PLUS DM-i以及深蓝S7增程版虽然三款车所采用的混动模式不同，但都可以实现短途用电，长途用油，从而减少续航焦虑。不过，在纯电续航能力表现，深蓝S7增程版有着明显优势——CLTC工况下，其提供了121/200km（CLTC）双里程选择，而最高可达1120公里综合续航。

对于绝大多数消费者而言，日常使用场景的行驶里程都在100公里以内，而深蓝S7增程版200公里的纯电续航，和纯电续航100公里出头的枭龙MAX以及宋PLUS DM-i相比，无疑将会拥有更低的电费/油费成本。

另外，在驾驶操控性方面，深蓝S7增程版拥有同级鲜有的纯电+后驱操控组合，让用户在享受电驱零延迟加速快感的同时，还充分体验媲美宝马X3、凯迪拉克XT5的驾驭快感。同时，深蓝S7增程版搭载原力智能增程系统，融入了智能能量管理、高压缩比深度阿特金斯循环等技术，1L油可以发电3.3度电左右，预计可以增加17km左右续航，有效缓解里程焦虑。

总结：

通过以上对比不难发现，枭龙MAX、深蓝S7增程版完全具备挑战宋PLUS DM-i的产品硬实力，尤其是在智能化方面，甚至碾压宋PLUS DM-i。当然，如果非要在枭龙MAX、深蓝S7中选择的话，深蓝S7毫无疑问是我的首选：一方面是，其在设计方面，独特、新颖的造型，很难让人拒绝；另一方面，就是其在智能化方面的表现，给用户带来独一无二的至臻高级驾乘体验。