当新能源车成为新的时代风口之后，过去十年里，涌现了无数家新能源车企。在这其中，走中高端名气很大的有“蔚小理”，而走性价比路线还卖得不错的有零跑和哪吒……总之，它们都被人们统称为造车新势力。但即使有着风口的红利，即使算是个新兴市场，新能源车的竞争依然十分激烈，车企发展不起来，便会被无情的淘汰。
近日，爱驰汽车就被爆出上海总部已经退租的消息。据悉，尽管门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车，但爱驰汽车总部大楼已空无一门，每个楼层的入门都大门紧锁。值得一提的是，爱驰汽车员工已经连续两个月未收到工资，4月也未按期为员工缴纳社保，最终或导致员工社保断缴。简单一点总结就是，爱驰汽车快要揭不开锅了。
事实上，爱驰汽车也被众人看过好。因为它的创始人付强曾担任过上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职位，可以说是造车新势力中少数懂车的人。而在爱驰成立之后，也先后拉来了宁德时代、腾讯投资、滴滴出行、东柏集团等知名投资方，通过累计9次的融资获得了超百亿元的资金。
在大干了一番后，爱驰也于2019年推出了自己的首款量产车爱驰U5，补贴后售价区间为19.79万—29.21万元。要知道，在众多新势力之中，爱驰绝对算得上是及早交付的那一批车企了，毕竟多得是还未造出车就倒闭的新能源车企。本以为爱驰走上了稳步发展的道路，结果没想到爱驰U5的销量并不理想，2020年爱驰全年销量为2600辆，今年1-4月份的累计交付量更是仅为111辆，你说这点销量成绩，怎么可能让一家车企活下去呢？
不过，爱驰汽车也是不信邪，国内卖不出去，那出口到海外也并非不是一种好办法。这也导致在后期，爱驰汽车的重心都逐渐偏向于海外市场，可即便爱驰先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等20个国家，但最终的结果是两边都不开花。据爱驰汽车官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月爱驰共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量未过万辆，爱驰的发展明显愈发艰难。
不得不承认，随着新能源汽车的飞速发展，这个领域的竞争也愈发激烈。特别是当不少新能源政策都取消之后，很多造车新势力更是没了跳脚的能力，势必会有一批裸泳者退场。再加上不少传统车企也在开始转型，这也大幅加剧了车市的竞争激烈程度，也就是说若是没有足够亮眼的产品，那你还想靠着什么竞争呢？
而不止是爱驰汽车，很多我们熟悉的造车新势力同样举步维艰，恒驰、威马、法拉第未来都是实打实的例子。可以肯定的是，新势力的倒闭潮早就开启了，而相比起曾经造出量产车就算胜利的情况，如今新势力的造车之路明显也更为艰难，因为当开始真正需要“拼刺刀”时，实力不足，缺陷明显，技术不佳的弱势新势力必然是难以立足的。
写在最后
迈入2023年，造车新势力之间的厮杀更加激烈，没有实力的车企也注定不会走得太远，本文的主角爱驰就是一个活生生的例子。只能说如今只是“淘汰赛”的开端，毕竟未来能够存活的新势力基本不会超过三五家，而四面楚歌的爱驰还不知道能不能挺过今年。
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