9.58万元起售，新款元Pro有哪些升级？怎么选？

从今年过去的5个月来看，层出不穷的新能源车型的亮相上市，大家是不是有一种“市场的风向变化得如此之快”的感叹。确实，相比燃油车车型查漏补缺式的上市，各个品牌在新能源市场是卯足劲的，集体亮出了“油电同价”的剑，刺向了一个又一个车型细分市场。现在来看，是不是很像当年蓝海SUV市场时的那番景象呢？

不得不说，新能源市场当前一片向上的景象是与销量有密切关系的。毕竟，新能源新车从首上市到后续改款迭代的提升，这跟再好看的衣服得有人买单，继而有更多的投入去设计出更好的衣服所实现的良性循环的道理是一样的。当然，车型的升级也一定程度反映了消费者需求的变化，例如近日上市的2023款元Pro便是这样。

2023款元Pro的官方指导价是9.58万元—11.38万元，作为年款车型，它的变化主要是基于旧款车型进行升级。虽然是年款车型，但新款元Pro的变化还是挺大的，小编仔细对比了一下，新车主要有以下几方面的变化。

设计的变化。新车基于Dragon Face 3.0设计语言打造，在设计部分延续旧款的风格，外观和内饰均增加了看起来比较活泼的配色，例如外观新增了元气粉、活力白、能量灰三款外观配色，而内饰则提供了清新蓝双色内饰。

智能配置上的变化。新款元Pro依旧采用8英寸液晶仪表+10.1英寸自适应旋转悬浮Pad的组合，不同的地方是车机系统，新车搭载DiLink 4.0智能网联系统，UI界面经过了重新设计，可以更换主题皮肤。至于功能方面，诸如语音唤醒、应用下载等都是具备的。小编看了一下配置表，在语音控制方面，顶配版本（尊贵型）可语音唤醒的功能会更多一些，而豪华型是不具备的。

三电技术的变化。自比亚迪推出e平台3.0开始，在后续的纯电车型中均出自e平台3.0，虽然新款元Pro不是出自e平台3.0，但它的三电系统开始用上e平台3.0部分技术。例如，新车采用了八合一电动力总成，好处在于集成度更高，电机有着最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的参数，满足日常市区通勤是绰绰有余的。

在电池方面，新款元Pro搭载两种容量的刀片电池：38kWh和47.04kWh，分别对应的是CLTC 320km和401km的纯电续航。另外，CLTC 320km和401km版本的充电功率是不太一样的，前者的快充功率为45kW，后者为60kW。

总结

从新款元Pro的变化上可以看到，它是符合基于消费需求的变化而进行升级的逻辑的，抛开内饰、外观上的配色审美不说，新车在智能车机和三电系统的变化，是适应新能源发展趋向的变化。

至于新车推出的三个车型版本怎么选的问题，个人认为，基于用车场景和续航来做选择比较恰当。譬如主要是城区代步为主，对配置和续航要求不高的话，直接选指导价为9.58万元的320KM豪华型就可以了；如果跑高速多，但对配置要求不高的话，推荐选401KM豪华型（指导价：10.58万元）；如果想续航和配置同样好，且有露营需求的话，直接选顶配401KM尊贵型（指导价：11.38万元），因为只有顶配版本才具备VTOL放电功能。对此，你又怎么看呢？