我去了丽江，帮您感受了新款插混皓影的表现

在新能源车市场越来越大的情况下，作为合资品牌领头羊的本田坐不住了，不仅在 2022 年上半年发布了两款姊妹纯电车型 e:NP1 与 e:NS1，还在不断更新自己的插混车型。

就在上个周末，我们去丽江试驾体验了广汽本田全新一代皓影 e:HEV 与 e:PHEV。此前，新一代皓影汽油版已于去年 12 月上市，市场指导价为 18.59 万-24.99 万元。

新一代皓影 HEV 版长宽高为 4716mm*1866mm*1691mm，轴距 2700mm；PHEV 版高度少了 10mm，轴距长了 1mm。这个尺寸在同级别 SUV 算宽敞的，车身比例也挺协调、修长。

外观上，新一代皓影前脸有着夸张的大嘴式设计，日行灯与远近光大灯锐利狭长，气势十足。侧面的腰线平直有力，从发动机盖延伸至尾灯处，尾部还有鲨鱼鳍天线、后扰流板，新一代皓影可以说是运动感十足。

HEV 版与 PHEV 版外观上的区别主要在中网，HEV 版进气口较大，中网上的饰板也从 PHEV 版上的彩色变为黑色。

新一代皓影这次还给了丰富的颜色选择，HEV 版可选 6 种颜色，PHEV 版则多出一种专属配色——极速绯红。

内饰方面，皓影采用较为传统的汽油车布局，中控屏 10.1 英寸，液晶仪表 10.2 英寸，还上了 HUD。实体按键比较多，可以调节音量、开关空调、座椅加热通风等。另外，前后排座椅均有加热功能，主副驾还配置了通风功能。

在 HEV 与 PHEV 车型上，混动系统是重中之重，也是各家车企做出差异化的重点。就像比亚迪的 DM-i 混动系统，本田的 i-MMD 混动系统也早已名声在外。

上一代皓影使用的第三代 i-MMD 混动系统，就具备极高技术门槛的升压器( VCU )，驱动电机得到的电压更灵活自由，让动力传输系统实现小型化与轻量化。

新一代皓影则采用了第四代 i-MMD 混动系统，在前一代升压技术的基础上更进一步，取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用「油/电」双终传齿轮结构，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。

除了高速直驱模式，第四代 i-MMD 混动系统还新增发动机低速直驱模式，因而在高速巡航与低速爬坡时，系统都能让发动机与驱动电机并联，动力和加速性能更出色。

动力方面，两款新皓影均拥有 335N·m 的最高峰值扭矩，最大功率 135kW，极速最高达到 193km/h。

同时，新一代皓影仍有经济的油耗表现。全新 2.0L 直喷阿特金森发动机最高热效率 41%，WLTC 工况下，PHEV 版馈电油耗最低 5.5L/100km，HEV 版综合工况油耗最低 5.49L/100km。

续航方面，PHEV 版采用全新开发的 SUV 专用 IPU 电池，容量有 17.7kWh，NEDC 工况下，纯电续航 91km，综合续航 1060km。同时，电池包重量减少 53%，体积缩减了 54%，加上合理布局，PHEV 版后备厢容积与汽油版一致，上段均为 586L，下段均为 41L。

纸面参数说完，再来聊聊这次在丽江的实际驾驶体验。我们这次主要在丽江的柏油公路上行驶，以及在高速公路上体验智能驾驶功能。

首先说说操控，本田一直以超强动力和完美驾控著称，这两款新一代皓影，虽然是紧凑型 SUV，但同样继承了本田运动基因，兼顾了驾驶乐趣与舒适性。究其原因，主要是由于车辆中大范围使用轻量化材料，并采用低重心的设计语言，提升了操作反应与车辆循迹能力。

我实际驾驶车辆起步、刹车时也没有点头现象，抓地力、侧向支撑也十分充足，转弯时非常平稳。在丽江有些坑洼的道路上，皓影的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬架，也带来了不错的避震效果，甚至在石块地上也能比较好地行驶。

可以说，这两款皓影在车辆的机械素质方面，是同级别车型中的佼佼者。

智能驾驶方面，皓影就略有不足了。虽然这次皓影新增了 ACC Corner Speed Assist 弯道智驾功能，但我在丽江开启 ACC 经过高速路的匝道时，皓影的转弯操作略显迟缓，让我有些担心，不得不接管方向。

不过直线行驶时，皓影的智能驾驶功能完全够用，方向把握精准，没有画龙现象。另外，新一代皓影的自动泊车功能不需要停车线，全场景皆可一键停车。

总的来说，在操控、避震等以往汽油车就很重视的表现中，皓影做到了同价位车型的第一梯队。但在广汽本田以往没有积累的智能驾驶能力上，皓影的表现只能说是差强人意。

在智能座舱上，皓影与第一梯队仍有差距。比如，皓影的车机系统只能使用现有 APP，无法下载其他 APP；车机屏幕 10.2 英寸，只支持音频娱乐软件，无法观看视频。

不过，皓影的语音功能倒让我眼前一亮，识别的精确度高、反应速度快。可以用语音播放音乐、相声、天气情况，还支持语音搜索歌手与歌名，也可以用语音控制导航、查找餐厅或加油站。

另外，Honda CONNECT 3.0 智导互联还支持远程操控家居 、远程确认车况/控制车辆、控车权限分享、用手机操控车窗/车门、启动引擎等功能。

虽然皓影的车机系统功能仍没有造车新势力的车那么丰富，但在导航、娱乐车联网功能上，可以说皓影做到了新能源车企的平均水准之上。

总结一下，在车本身的硬件素质上，新一代皓影做到了足够好，比如底盘、发动机、电机等等，都在同价位车型中很有竞争力；在智能驾驶、智能座舱上，皓影虽然仍有不足，但也有了很大进步。如果你注重车辆操控、对智能化功能需求不高，购车预算在 20 万出头，那么一定要考虑新一代皓影。