试驾长城炮 让皮卡在中国流行起来

其实，这篇文章是从一个梦开始的。周末清晨，还在梦中的我正驾驶着一辆皮卡漫山遍野地爬上爬下，突然一阵滴滴滴的信息声把我从梦境中拽回现实。不过，从抱怨到惊喜只需不到10秒的时间，因为当我看到长城炮皮卡试驾的字样时，那种喜悦就如同梦想成真一样。谁说梦是反的？Let’s go吧！

在威海第一次见到长城炮皮卡（下文简称：炮）的真身，我想用“脱胎换骨”来形容它一点都不为过。“长城传奇，始于皮卡”，如今停在我面前的炮，无疑会是一个超越传奇的新起点。

纳尼？炮，是什么？

我想很多人都会好奇，这个“炮”字所代表的真正含义到底是什么。在我看来，炮代表了一种力量，是一种颠覆传统的勇气。在官方的解释中提到，炮的标识设计灵感来源于天地的能量，美术化的“P”字代表了三重含义，分别是POWER——力量与实力、PK——挑战与创新，以及PERFECT——诠释完美与极致的生活。

前面提到了“长城传奇，始于皮卡”的说法，从全球市场来看，悬挂长城标识的皮卡累计销量已达160万辆；在海外市场，自1997年正式出口以来，已累计销售33万辆。炮的推出不仅依托着长城皮卡庞大的用户基础，更有国家政策对皮卡市场的不断利好（如：放宽皮卡进城限制范围，取消粘贴反光条、喷字等）。

是皮卡，那你必须得硬起来。

皮卡必须要“硬”，但我认为这个“硬”，要分为两个维度：首先，外观必须要“硬”；其次，性能也要“硬”。

如果不详述这辆皮卡的来历，我相信很多人都会认为它具备着合资甚至进口品牌车型的形象。长宽高分别为5410*1934*1886毫米，轴距3230毫米，尺寸方面也绝对称得上是皮卡领域的硬汉。面积可观的进气格栅，粗壮的镀铬装饰条是这辆皮卡在外观方面最“硬”的地方，辨识度极高；全系标配的LED大灯，配合有4条筋线加持的发动机盖，总感觉炮有用着不完的力量。

说完了外观，炮的性能也绝对够“硬”。炮搭载的2.0升4缸涡轮增压发动机的最大输出为190马力、360牛·米，满足国六排放标准；与发动机搭配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，可以说是同级别车型中最令人期待的组合。除了值得一提的动力总成，炮还拥有选择丰富的多种驾驶模式，最为与众不同的是，它还是首辆使用多连杆螺旋弹簧后悬架的国产皮卡车型，这项配置的出现显著提升了车辆的乘坐舒适性和操作稳定性。

现在的皮卡已不再是简单的工具车属性，从福特F-150和丰田坦途出现在城市或郊区中的身影就不难看出，皮卡已经逐渐成为了中国市场消费者出行的全新方式。在这个方面，炮具备了轿车的舒适性，SUV的通过性，以及轻型货车的装载性，完全能够满足不同人群对用车的需求。

一台车跟我们相处最多的莫过于车厢，炮在车厢内触手可及的地方均为软质材料包覆，真皮座椅、方向盘等，除了能够提升一定的档次感，也带给我更多的舒适体验。而作为一台皮卡，拥有以下的这些配置，绝对是你可以拿出去炫耀的资本：无钥匙进入、一键启动、虚拟液晶仪表、9英寸中控大屏、自动驻车、3模式电子转向、钥匙远程启动、手机远程控制、L2级别智能辅助驾驶、半自动泊车等等。

开起来，你可能会乐得合不拢嘴。

炮所使用的2.0升4缸涡轮增压发动机配8速自动变速箱的动力总成的表现绝不是说说而已，当我一脚油门下去，动力输出直截了当，几乎没有延迟。与发动机配合的8速自动变速箱在升降挡的逻辑上也表现得相当聪明，可以清晰地领会我的驾驶意图。

在公路驾驶环节，皮卡车型与生俱来的身型和居高临下的驾驶坐姿可以让我俯视几乎其他所有道路交通的参与者。除了充足的动力储备，炮所具备的3种模式的转向系统也让我有了意外的惊喜。在城市驾驶状态下，轻便和舒适模式更为适合，此时的方向盘会变得格外轻盈，单手操作毫无压力；如果想要认真去感受这辆皮卡的驾驶表现，运动模式更为沉重的设定和更为清晰的阻尼感则是首选。

小编有话说

作为一款皮卡来说，长城炮除了具备肌肉感十足的外观，更有很多主流轿车或SUV都无法比拟的科技配置，比如：智能巡航、车联网、12个雷达探头、FCW前碰撞预警、AEB紧急制动等等。当皮卡从工具车转型成为一种代表了全新生活方式的交通工具或玩具时，它发生如此巨大的进化，我其实一点都不意外。12.68万元至15.98万元的售价对于有着如此表现的长城炮来说，也算是相当合理。或许有一天，皮卡将和当年的SUV一样，称霸汽车市场，让我们一起期待皮卡车型的井喷时代吧。