什么是扭矩储备：弄懂它，你对驾驶的理解会更透彻

扭矩储备，这个词听起来有点专业，其实它有两种含义，一种是发动机怠速控制技术，主要用来维持怠速稳定性和自动挡车起步响应性的。比如怠速时突然开空调、突然打开大功率用电器，此时发动机运行阻力会突增。而怠速时发动机是没有额外扭矩的，其输出扭矩与受到的阻力是相等的，所以阻力突增很容易导致怠速不稳甚至熄火。而工程师就需要通过技术手段使怠速时发动机能预留出一部分快速输出的扭矩来应对这些情况。比如开空调时调整点火角以瞬间提升扭矩。

另一种含义就是指发动机在行驶中应对突然增加的阻力的能力，用通俗的话来描述的话那就是行驶中遇到阻力突增的情况，踩下油门后在不降档的情况下发动机还有多少扭矩可以用来克服阻力。比如行驶中遇到上坡路，扭矩储备充足的话你就可以不降档只踩油门就能顺利爬坡，而扭矩储备不足的话就需要降档爬坡了。

对于不同的发动机来说，决定扭矩储备最直接的因素就是排量了，6.0排量的发动机扭矩储备绝对比1.6排量的要大得多。而对于同一辆车来说由于其发动机的动力参数已经固定，所以影响扭矩储备的因素主要有以下几个：

油门深度对扭矩储备的影响

对于发动机控制电脑来说，你踩油门的深度其实反应的是你对扭矩的需求。

我们经常说发动机的最大扭矩，比如某发动机在4000转时能输出180牛·米的最大扭矩，这并不代表发动机只要达到4000转就一定能输出这么大的扭矩。因为发动机输出扭矩的大小只取决于当前的进气量，如果当前进气量能达到最大，那就能输出当前转速下的最大扭矩，否则就不行。

上图是某发动机的外特性曲线，从图中可以看出来这台发动机在2000转时最多能输出220牛·米的扭矩。但这只是该转速下的最大扭矩，并不代表发动机只要到了2000转就一定能输出这么多扭矩。具体输出多少取决于进气量，而进气量又受节气门开度的控制，节气门开度又取决于我们踩油门的深度。假设你踩了10%的油门，那么在2000转时可能输出75牛·米，踩了20%的油门可能输出110牛·米。只有把油门踩到底才会输出最大220牛·米的扭矩。

而且对于任何转速都是一样的道理，油门踩得越多进气量越大，该转速下输出的扭矩就更大。如果把油门踩到底，那么就能输出该转速下的最大扭矩了。

所以说在行驶中如果你油门踩得很轻，那说明当前发动机在该转速下并没有输出太多扭矩，扭矩储备就比较大。如果此时遇到爬坡，随着坡度的增加汽车行驶阻力越来越高，那么你只需要继续踩下油门发动机的输出扭矩就开始上升，理论上你就可以在不降档的前提下仅靠踩油门就能维持住车速不衰退。

但是这个说法只针对低速挡，比如你用1、2、3挡行驶，油门踩得很轻，此时扭矩储备是比较充足的，遇到爬坡的话只要坡度不是太陡，基本上用力踩点油门就够了。而档位再高的话或许就不成立了，比如你用4挡或者5挡行驶，油门踩得很轻，这时候遇到爬坡的话即使你把油门踩到底也很有可能依然会动力不足。为什么会出现这个情况呢？这就要说到档位对扭矩储备的影响了。

档位对扭矩储备的影响

变速箱可以放大发动机扭矩，也可以减小发动机扭矩。比如一台5速手动变速箱，一般1-3挡为低速挡，其减速比是大于1的，也就是说可以把发动机扭矩放大。4挡一般被设计为直接挡，减速比为1，也就是等比例输出，发动机扭矩和转速都不会改变，就像直连一样。而5挡就是超速挡了，其减速比小于1，会减小扭矩增加转速。

由于低速档位可以放大扭矩，所以在用这些档位行驶时扭矩储备就比较大。4挡和5挡无法放大扭矩，所以其扭矩储备就比较小。

比如你用3挡行驶，踩10%的油门，扭矩储备就比4挡踩50%油门更大。

转速对扭矩储备的影响

转速其实也影响扭矩储备，对于自然吸气发动机来说，越接近最大扭矩转速，发动机的扭矩储备就越大。因为自然吸气发动机的输出扭矩是随着转速先上升再下降的，越接近最大扭矩转速，发动机的输出扭矩越大，扭矩储备就越大。

对于涡轮增压发动机来说，由于它可以在一个区间内都输出最大扭矩，所以理论上在最大扭矩转速内都有比较大的扭矩储备。但是日常行驶中如果油门踩得不深的话增压器或许并不工作，此时突然猛踩油门后增压器需要一定的时间去提升增压压力，而转速太低的话由于当前扭矩太小，增压器建立压力的速度就更慢，此时扭矩响应就更慢。而在高转速状态下废气量更充足，踩下油门后增压器建立压力的速度也更快，扭矩响应速度也就更快。所以整体来说增压发动机也是尽量靠近高转速区间扭矩储备越大。

以上内容其实就是对日常驾驶中很常见的现象的一个原理分析，如果我们能从理论上把它们弄懂，那么实践起来就更加容易上手了。