炎炎夏日，蔚来却被一盆凉水浇得透彻。
月初，各家造车新势力陆续公布了上个月的销售成绩单。比起理想的一骑绝尘、哪吒的稳扎稳打，曾是新势力“大哥”的蔚来显得格外局促。5月，蔚来共交付新车6155辆，创下了一年以来的历史新低，是5家主流造车新势力中唯一同比环比均双降的车企。
而这样的惨淡其实早有预兆。
一二月份，大家普遍销量低迷，即便被理想超越，蔚来还算稳坐泰山。进入三月后，各车企销量迅速提升，蔚来却险些跌破万辆大关。随后两个月，蔚来销量持续走低，陷入了新车销量腰斩的不利局面。
对蔚来而言，月销只有6000辆是什么概念？
这个数据不仅被处于同一阵营的理想碾压，更被后起之秀哪吒、零跑迎头赶上并抛在身后。难怪蔚来创始人李斌还曾开玩笑地担忧道：“从现在到年底，如果每个月还是1万辆的销量，我和秦力洪都要找工作去了。”
按理说，蔚来是目前新势力中在售车型最多的车企，混成如今这般田地实在不该。数据显示，蔚来旗下共有7款在售车型，但近两个月的平均交付量都不足1000辆。
对此，蔚来解释称，由于公司推动旗下车型向第二代技术平台NT2.0切换，所以多款产品处于换代期，目前能够交付的产品只有ET5和ES7。
产品焕新的确是蔚来销量下滑的一个重要因素。为了安抚广大消费者的心情，蔚来在公布5月销量的当天公开表示其将在6月份完成产能爬坡，尽早向用户朋友交付全新ES6。另外，蔚来ET5旅行版将全球同步上市，全新ES8也将在6月下旬开始交付。
可以说，在经历了上半年的沉寂后，蔚来产品更新换代之后的运转将决定蔚来的中期走向，如果工作不力，蔚来很可能回到2019年时的境况。
但比起车型换代后的口碑，蔚来更需要担心的是其营销体系的崩塌。
众所周知，蔚来的崛起与其教科书般的会员营运体系脱不了关系。新势力发展之初，各家车企都忙着为自己造一个独一无二的标签来吸引消费者，当时理想选的是“家庭出行”，小鹏选的是“媲美特斯拉的自动驾驶技术”，而主打高端化的蔚来选的是区别于其他车企的“极致服务”。
为了配得上“极致服务”的名义，蔚来除了提供免费换电、充电桩、拖车服务等常规权益外，还给年轻人创造了许多吃喝玩乐的社区活动，将蔚来的品牌文化渗透到车主生活的方方面面。
相信疫情期间，大家也没少听到“蔚来工作人员给车主父亲献血”、“蔚来工作人员不辞辛苦地给车主送口罩”这种新闻。
但随着蔚来2022年亏损创新高、销量持续“失速”的情况，“开源节流”成了蔚来向前发展的头等大事。因此，今年以来关于蔚来用户权益缩水的消息越来越多。
今年4月，当各大车企都加入了“价格战”的厮杀时，蔚来却反其道而行之，宣布了两个“涨价”措施。
一是从7月1日起，NOP+增强领航辅助Beta版将升级为正式版并开启订阅，订阅价格是380元/月。
二是自6月1日起，支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，换电权益由原来的每月6次免费换电或每月4次免费换电、送家充桩，改为不送家充桩、每月4次免费换电。
在销量不济的情况下，削减用户权益似乎是最好的止损方式。但对蔚来车主而言，用户权益是彰显身份的象征之一。一旦这些权益减弱或消失，蔚来就面临着潜在消费者购买意愿降低的风险。
总的来说，蔚来能够意识到此前高端营销方式所带来的成本压力，未尝不是一件坏事。在蔚来本品牌的销量增速难以推进时，发展中高档品牌成了蔚来“求生”的另一条路径。目前，蔚来的子品牌“阿尔卑斯”和“萤火虫”项目正在积极推进中，两者或将成为蔚来在未来提升销量的两大利器。
（图片来源于网络 侵权删除）
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