试驾特斯拉Model S Plaid，灵魂追着身体跑？

提问：有没有一台电动车，集齐了性能、长续航、智能，以及五星碰撞？

无疑，针对这个问题，有且只有一个答案，就是来自于特斯拉的Model S Plaid。

曾经体验过3.3s破百的特斯拉Model 3 Performance的加速成绩已经迈入了超跑级别，一脚电门到底，即刻把你死死按在椅背上，血液伴随着急加速带来的巨大G值，直冲脑门。

但没有最快，只有更快！打败特斯拉的，还是特斯拉。

就在最近，这台推出至今，仍能引起人们兴趣的性能怪兽，已经停在了办公室的楼下。所以，是用右脚控制电门开度去驯服它，或是被它的千匹马力所驯服？

在对它的深度体验之后，才会有真正的答案。

在真正开始聊Model S Plaid之前，倒是有一个，困扰我多时的问题需要解答——

众所周知，Model 3与Model Y的高性能版被命名为Performance，但为什么Model S和Model X的高性能版却被命名为Plaid呢？因为如果你的英语水平和我一样好的话，就会知道，plaid的意思是方格子。

先来看一下下面这张图：

画面最后一帧铺满两位演员身上的格子是不是有点眼熟？

这与马斯克背后这件夹克上印着的格子和交付车尾的格子徽标是不是一个格子？

为了这个花格子，马斯克把概念车上的“Plaid”一词直接抠下来换上了更直接的格子形象。

这个格子来自一个恶俗的梗儿。也就是上文那张动图的来源影片《Spaceballs》，译为《太空炮弹》。

1987年6月24日上映的一部恶搞《星球大战》喜剧片，讲述了银河系里一群残暴的种族“太空球”领导愚蠢地浪费了他们宝贵的空气，于是图谋一个秘密的计划以从他们与世无争的邻居都伊迪亚中窃取空气的故事。

这部电影中有一个以不同级别的星舰速度的分级即“光速”、“荒谬的速度”、“可笑的速度（Ludicrous）”和“格子速度”。

Ludicrous？眼熟？

对，就是特斯拉Model S的“狂暴模式”。

而让锅盔大人追不上的模式就是上文那张超越所有速度的“Plaid”模式。

顺便提一句，《星球大战》的导演乔治·卢卡斯的名字，是这么拼的：Lucas。

于是，马斯克玩了一个十三不靠的，The only thing beyong Ludicrous is Plaid

嗯，无用的知识又增加了。

就像马斯克所说的那样，Model S Plaid，是迄今为止加速最快的量产车型，而一直以来这款车的任务和使命也比较简单：成为这个级别里性能最好的车。

当然，它也不负众望，在“迄今为止加速最快的量产车型”这句话前面不需要再加任何定语。

首先，还是先看一组参数吧：

60英里（96公里）加速：1.99s；

百公里加速： 2.1s；

1/4英里（400米）加速：9.23s；

最高时速：320km/h

最大动力：1020ps；

CLTC工况续航：672km

彪悍的人生不需要解释，千匹的快乐竟如此唾手可得，你只需要“上上下下左左右右……”

跑题了。

在将Model S Plaid拿到手之后，怎样开启传说中的Plaid模式，便成为了办公室中讨论最为激烈的话题。这一次，Model S Plaid提供了三种驾驶模式，分别是日常、运动与Plaid，而在Plaid的基础之上，则是能够打开“潘多拉魔盒”的弹射模式。

选择弹射模式之后，需要你同时踩下刹车和油门踏板，车辆会自动为驱动电机储能，并且主动降低车身高度，以更好的姿态迎接最狂暴的加速。

在经过约两分钟的储能之后，这时电机会进入最佳的工作状态。这时，你再踩下油门踏板，突如其来的加速度会将你紧紧压在座椅上，又有一种有人在后面踹了你一脚的感觉，而2.1s过后，你的灵魂已经追不上被弹射出去的肉体了。

对了，就在不久之前，搭载竞速套件的Model S Plaid还以7:25.231的成绩，打破了保时捷 Taycan Turbo S一年前创下的纽博格林北环赛道电动车最快圈速纪录。

当然，需要多嘴一句，弹射模式虽好，但千万要注意道路安全哦！

在反复体验了脚脚“地板电”的加速后，除了会让你感到略微有些生理不适外，更多的则是会回归一种平静——2.1s的加速，也不过如此。日常驾驶才是王道。

回归到“舒适”模式下的日常驾驶后，Model S Plaid的动力输出虽然澎湃，但并不会过多的突兀之感，反倒是可以让驾驶者在轻松提速超车之余，还能有足够舒适的驾乘体验。

这一次，Model S Plaid的舒适性还体现在动能回收设定上。作为新款车型，可选择的动能回收设定，“提前”出现在Model S Plaid之上。

“低”挡位下松开加速踏板并不会有明显的拖拽感，动能回收力度柔和细腻；“标准”模式下拖拽感及减速效果会更强，但也在可接受范围内，不至于让人有不适之感。

将动能回收的选择权还给消费者，算得上是近来特斯拉为数不多的“妥协”了。

此外，还值得一提的是，在这辆Model S Plaid上，选装了备受争议的Yoke方向盘。

毫无疑问，在首次接触Yoke方向盘之后，就连原地掉头都充满了困难。你不得不改变多年以来养成的驾驶习惯，以适应新方向盘的使用体验。

除了打整圈方向需要适应外，将转向灯集成至方向盘上同样需要适应。好在，这项“改进”并不是特斯拉的首创，起码对于法拉利车主来说，在方向盘上使用转向灯，就应该很顺手了。

好在，对于乘客来说，就不要有这么多烦恼了。

自适应智能悬架在日常行驶时表现相当出色，经过凹凸不平的路面过滤振动非常干脆利落，舒适性上佳且韧性十足，呈现出了十足的高级感。

在芯片上，特斯拉采用了台式工作站级别的MCU 3+独立GPU的组合，只要你愿意，你甚至可以用这套中控玩转任何3A大作！

在声学方面，特斯拉采用了22个合计920W的扬声器，再加上双层隔音玻璃，在Model S Plaid中可以轻松拥有沉浸式的影音体验。

出色的乘坐质感，加上影音体验带来的豪华体验，把Model S Plaid当作一台高性能电动GT车型使用还是相当称职的。

什么，你问这辆车能不能取代公司里那台化石时代的奔驰S级，成为老板新的行政级轿车？

是个好主意！

但，你真的不怕在一脚地板电之后，老板用辞退信糊你一脸吗？

快，是用来总结特斯拉Model S Plaid最好的词。

但在“快”的背后，更是特斯拉在行业中打破常规的创新，不论是带来科技突破的碳纤维套筒转子以及革命性的热泵系统，抑或是需要用户去适应的Yoke方向盘，以及屏幕换挡。

在听了诸多人云亦云的评价后，特斯拉或许依旧其所在价位，甚至是这个星球上最好的电动车。

之一。