属于中国人的“魔毯”，比亚迪云辇-P技术解析

因为电气化的加入，如今新能源车已经突破了加速的瓶颈，各家都能轻松造出5秒级的性能怪兽，但唯独底盘依然是一块尚未突破的领域，有着很强的专业壁垒。

而近日，比亚迪针对旗下的云辇-P底盘技术单独开了一场发布会，对于底盘如此重视，思来想去也只有比亚迪了。那么云辇-P有哪些亮点？针对大家关心的问题，我稍微解答一下。

目前比亚迪云辇技术品牌下面，其实分为了云辇-C、云辇-A、云辇-P，其中云辇-C是基于电磁悬架打造的，云辇-A是空气悬架，而云辇-P是螺旋弹簧打造的主动式液压悬架控制系统，这是三者的区别。

使用螺旋弹簧，其实意味着云辇-P考虑了更多的硬派越野场景。主要是耐用性，螺旋弹簧相比空气弹簧理论上的耐用性更好，哪怕连续的烂路也不用担心悬架的可靠性。

并且因为主动式的液压悬架控制系统，它能实现离地间隙可调、3段刚性可调、四轮联动等等功能，不仅耐用性更强，而且功能性不输空气悬架。

另外针对交叉轴，四轮联动系统是能通过给对向车轮施加油压，从而时刻保持四轮都有足够的抓地力，这点是传统硬派越野车做不到的。两侧轮胎的最大行程差异，可以达到夸张的620mm，比起很多采用整体桥式后悬架硬派越野车悬架行程还要大得多。

3段式的底盘刚性调节，这点很有意思，它实现的路径主要是通过液压阀，当电脑检测到你大幅度打方向时，会关闭部分阀门，减少液压管路的体积，改变压力从而实现更好的车身姿态控制。

还有越野冲坡时，同样的原理，检测到前轮悬空，通过关闭阀门激发3级刚度，官方给到的数据能降低50%冲击力，能承受1.5米的跌落幅度，这点放在空气悬架的车身上，简直不敢想，这点也说明仰望U8有着极强的越野可靠性。

不过这套解决方案我也有自己想求证的地方，就是它的公路行驶是否足够柔软？螺旋弹簧是作为1级刚度，也就是底盘最软的模式，但螺旋弹簧本身的刚性不可调，所以不能像空气弹簧那样极致柔软。

当然，仰望U8搭配了奔驰S级上面的“主动式魔毯”功能，利用车头上方的摄像头去“预扫描”前方的路况，再通过液压阀去调节减震器的阻尼，但这里我认为更多是车身姿态的控制。例如经过减速带时，车身没有多余的余震；经过抛跳时，不会像开船一样晃晃悠悠；激烈打方向减少侧倾，给你驾驶信心等等。

但无论怎么说，云辇-P已经实现甚至超越了顶级SUV才能做到的标准，在保证极致越野能力的情况下，兼顾公路豪华。

最后聊聊几个云辇-P很有看点的几个场景应用，其一是露营模式，它能通过“一键调平”功能，在野外斜坡停车时，自动给你将车身调至水平，露营时不受地形困扰。其二是超高“举升”遇到托底时，能手动打开，在常规的80mm基础上进一步提高底盘高度。第三是“超低模式”，进出地库、通过高速收费站时，能手动降低高度，方便拿取高速卡或者通过限高。

写在最后

比亚迪云辇-P的出现，我认为给自主品牌在电动化时代找到了一个发展的方向。因为电动化，我曾迷茫过一段时间，觉得智能化自动驾驶才是未来的发展，汽车都电动化、智能化了，底盘这种机械物理的东西，可以不重视了。

但比亚迪用实际行动说明，底盘是汽车不可或缺的部分，甚至是非常重要的结构，无论是汽油车时代亦或者是电气化时代，只要车还有四个轮子，底盘就应该放在极其重要的位置。