低调的零跑，张扬的零跑C11

随着电驱动带来的驾驶愉悦，逐渐被越来越多的消费者接受，其在购车时关注的热点，也在向体验愉悦化、享用智能化的方向转变。其中，零跑C11作为20万级纯电SUV的天花板，其有出色的综合产品力，市场销量也在不断攀升。根据相关的交付量数据，5月零跑汽车交付高达12058台，零跑继续保持着稳步提升的势头，其中，C系列车型破万台，C11车系超过了7千台，首创历史新高。

迎难而上是真有料

作为零跑品牌最新车型，零跑C11将市场定位瞄准了中型SUV市场，作为是国内汽车市场厮杀较为惨烈的战场，想要在中型SUV市场获取一席之地绝非易事。想要有所建树更是举步维艰，毕竟看似充满机遇的市场实则皆是挑战。

这种环境下，零跑C11销量不断攀升的核心原因，在于其是零跑全域自研战略，以及与用户共创共享产品理念下诞生的产物。其中，全域自研战略与芯片研发的逻辑类似，虽然前期会投入大量研发成本，但后期却可以通过销量不断摊薄成本，最终让产品制造不受制于外采成本。而与用户共创共享则指的是了解用户需求，然后再通过技术和成本的优势，尽可能满足用户需求，进而实现产品力越级的目的。因此，零跑C11的综合产品力，才能够领先同价位、同级别竞品一大截。

此外，零跑C11车系不仅销量过万，打入了第一阵营。同时，其纯电和增程的销量结构基本呈现出五五开的比例。事实证明，C11纯电和增程两大版本，正处于互相带动的正向发展。那么，面对避免内耗这道业界难题，作为造车新势力的零跑汽车，又是如何做到迎刃而解的？

其实在目前的新能源市场中，用户是有多样化需求的。例如纯电和增程式混动，就满足了消费者差异化的需求。纯电车型，为城市代步需求更盛的用户提供了一个低成本、高品质的出行体验；而增程式或混动车型，在降低用车成本的同时，为有长途出行需求的用户提供了一个更均衡的解决方案。

需要指出的是，增程式车型虽然可油可电，但毕竟充电比加油便宜，因此拥有更长纯电续航的车型在使用便利性和经济性上显然更出色。在这一点上，以C11增程285智享版为例，它的纯电续航为285公里，而市面上主流水平在100公里左右。如果从现实场景考虑，285公里可以支持一周五天，每天50公里通勤，一周只要充电一次即可。

相比之下，市面主流的100公里水平就不太够看了——要不只能支持每天十几公里的通勤，要不就得一周充个几次电，但又很繁琐。买增程车的目的不就是为了日常消除频繁充电的繁琐，长途用油保障消除焦虑吗？如果这两点都做不到，那增程车就没有意义。

不仅如此，对比其它竞争对手，零跑C11也有着明显优势，虽然在同价位的增程混动市场几乎找不到对手，不过看向插电混动版车型的话，可以看到零跑C11增程版的售价区间中不乏比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV以及长安UNI-K 智电iDD等对手。更大的车身尺寸以及更高的性价比依旧是零跑C11增程版的优势，另外由于是增程式混合动力，因此它还拥有更长的充电续航，对于一些充电不太方便的用户来说也会更有吸引力。

外在环境和内在实力也是关键

当然，时下新能源车市场的环境较为复杂，一款车型能够畅销，不能单单只看产品力设计，外在的市场环境和企业的实力也是不可忽视的因素。

如今新能源车市场的架构正在慢慢发生改变，以前25万以上的高端新能源车和8万以下的低端新能源车比较受欢迎，新能源车市场呈现哑铃型架构，现在市场逐渐往纺锤型方向发展，高端和低端车型的热度正在逐渐下降，反而15-20万元级别中端位置的新能源车越来越走量，这给了零跑C11营造出很好的发展环境。

不仅如此，零跑汽车强大的实力也是零跑C11走量的关键，平日里低调的零跑，其实也是新势力品牌中罕见的具备全域自研能力的企业。根据零跑的信息显示，在目前，零跑一共有A、B、C三大物理平台，实现了从A0级到C级、从轿车到MPV、从纯电到增程的全面覆盖，并且通用化率达88%，全行业NO.1。

基于自己完整的技术平台，零跑可以轻松地打造出多种动力形式的新能源汽车。当然，在这里面，就包含了零跑C11纯电版和增程版这两大明星车型。

电动EV：长期以来，一些用户不愿意购买新能源车的原因很多，但比同级别油车贵不少一定是主要的劝退因素。在这一点上，做到了“油电同价”的零跑汽车正在努力消除燃油车拥趸的顾虑——这只是第一步。接下来，零跑汽车将通过规模上量，平摊研发成本，再通过全域自研和自制零部件，将上下游产业链掌握在自己手中，并持续提升毛利率，形成良性闭环。