如果要在国内挑款最能代表雷克萨斯精髓的产品,我投票给ES,且必须是ES200。
它看起来就是小号的LS,内装视觉效果远胜于实际质感,从座椅到底盘都极度舒适的同时,驾仕派实测零百加速不到11秒,但雷克萨斯的油门踏板直接连接着数万伏的电击棒,足以把李雪健老师安全送到金鸡奖的领奖台。
ES200这么一道闪耀在公路上的闪电,已经成为国内交通里美丽的风景线。雷克萨斯自然不能让中国消费者独美,近期接连发布了两款新车,其中LBX针对欧洲用户的使用诉求,而TX更为北美车主量身定制——如果日本豪华品牌把它们带到中国,谁更有接棒“公路闪电”的资格?
既然想在欧洲讨口饭吃,先决条件就突出一个“小”字。
雷克萨斯LBX的名字很大气,毕竟以前只有LFA敢用三个字母,但实质它的三围尺寸4190mm、1825mm和1545mm,也就比MINI的五门版大一圈,2580mm轴距倒是和英国品牌基本一致。考虑到UX还有接近4.5米的长度,LBX顺理成章的成为了目前为止最小的雷克萨斯。
当然这个结果没有什么意外,毕竟UX和丰田C-HR有相同架构,属于正统紧凑型SUV,而LBX诞生于TNGA-B平台,算是雅力士Cross的表亲,归类小型SUV一点不吃亏。
虽然只是一部小车,甚至在轮廓细节上LBX也不屑于掩饰丰田雅力士的痕迹,但雷克萨斯的嘴依然很硬,不仅单方面宣传这是紧凑型SUV,另外也对LBX的设计和工艺进行了一番“匠人”的包装,把Omotenashi时刻挂在招牌。
不过,LBX依然是一台全新的雷克萨斯,从纺锤格栅改为梯形的无边界网格来看,它有传承到家族SUV的精气神,但拱起的机盖、高耸的车头和短促的前悬,都说明了它与雅力士的关系,唯有被一道镀铬饰条连接的灯组能完成切割——不得不说,LBX的车灯和远在大洋彼岸的TX真是血脉相连。
定位偏向运动风格的LBX,在车身型面的线条上选择更有力量感的棱线,这是和丰田圆润小车有明显差别的地方。不过它们都有狭小的侧窗和双色拼接的车顶,好消息是雷克萨斯给了LBX视野正常的后风挡,而坏消息是它的车尾不及雅力士Cross那么有冲击力,看起来就像本田缤智——当然这也可以丧事喜报,毕竟缤智还比LBX的尺寸高一级。
好在没有雷克萨斯车主会驻足欣赏自己的爱车,LBX的车内并没有过浓的丰田抠搜味儿,反而是在Tazuna概念下,从极简风中找到了一丝清爽。
至少从图片上,LBX放弃了矗立在IP台中央的厚实中控屏,9.8英寸触控屏成为T型内饰布局的C位,Link Connect不一定好用,但有无线CarPlay我们就还是朋友。当然,从用料的规划上,LBX还是有半苯胺、Tsuyusami碳纹覆膜提升品质。至于13个扬声器的马克莱文森音响,你可以先猜一下雷克萨斯准备加多少钱。
空间已经成为LBX被隐藏的问题,尤其是后排。雷克萨斯仅说明提高了后座高度来改善视野,第一批官图中甚至都没有一张后排的图片,我也只能根据雅力士Cross来判断——应该还不如飞度。
如果要说LBX有什么亮点的话,也许就是三缸发动机吧!雷克萨斯给它装上了全新1.5L混动系统,综合输出100kW和185Nm,没比丰田自家的1.2T强多少,但据说热效率更高,新款镍氢电池也更轻、更快。值得说明的是,LBX还有E-Four的四驱版本,主动安全系统和L2级别的辅助驾驶也会标配。
这款把奥迪Q2视为一生之敌的雷克萨斯小车,似乎没有注意到Q2在欧洲的年销量已经落到5万台左右,而且奥迪CEO接受采访时也明说将取消包括Q2在内的入门车型。这时LBX下场,怕不是想当个接盘侠?
相比之下,雷克萨斯TX的命运就更笃定一些,大汉兰达的血亲让它就像是美版朗逸,很有特供车风采的同时,愿意为雷克萨斯车标花钱的诸多美国人,让它销量预期也向好发展。
但相比于LBX,TX的诚意减半。日本人甚至不愿意花心思重新为它做更多的设计,LBX同款前大灯,加上以横条进气孔实现纺锤造型的中网,以及贯穿式尾灯、车身同色包围,就已经是TX努力的极限,而车尾的LEXUS字母,则像赤裸裸地写着“打钱”。
不过这毕竟是一部长宽高达到5159mm、1989mm和1781mm的雷克萨斯,体型和旗舰越野车LX差不多,2949mm的轴距也让TX可以从容的布置下三排座椅。至于内饰的设计,它沿用了RX的风格,没有过于沉迷汉兰达的荣光,12.3英寸中控屏提供了主要的功能,因为TX更宽裕的横向空间也拥有更多中岛区域的面积。
雷克萨斯为北美消费者提供了三种不同动力,并且标配四驱。基础版本的TX 350搭载2.4L四缸引擎,而TX 500h的2.4L混动将是车系的主力,大概率我们也会在国内见到它的应用,至于3.5L插混版本的TX 550h,据说只有53km纯电续航,它的意义更多在于有了第一款北美生产的雷克萨斯PHEV车型,放到内卷的中国车市根本不够用。
当然,考虑到中美消费者的某些共性,在大汉兰达可能国产的背景下,同样出自TNGA-K平台的雷克萨斯TX也不会完全拒绝中国市场的召唤,尤其是雷克萨斯近年来号召力下降的情况下,这样的即战力远比LBX可靠。
驾仕总结
23-28万的LBX、45-65万的TX,对于雷克萨斯来说,这样补齐产品布局并不是什么坏事。毕竟现在日本豪华品牌真正能走量的只有ES,而RX和NX都没有达到预期高度,电动车型更是成为笑谈,即便能靠高价引入全新GX补血,但已经习惯喝酒吃肉的好日子,想要经销商们一起缩衣节食,还是得先学会画饼。
不过LBX能有极氪X的产品力?TX卖得过理想L9?雷克萨斯也要掂量一下自己的实力,现在的中国汽车消费市场已经是全球Top级的存在,背靠的丰田这棵大树尚且摇摇欲坠,还想再躺赚怕要问问崛起的中国品牌们同不同意。
文|Louis
图|网络
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