自2006首版发布正式实施至今，C-NCAP先后经历了2009版、2012版、2015版、2018版和2021版改版更新。C-NCAP测评规程的更新遵循两个基本原则：一是测评场景要符合中国道路交通实际状况，能够代表中国交通事故典型情景；二是测评项目要结合新技术的发展变化更新调整，以推动实用安全新技术的快速普及。2021年版是C-NCAP的一次大改版，由于标准大幅提高，成为了史上最严的中国新车评价规程。2021年升级换版，C-NCAP汽车安全理念再次升级：首次引入了汽车碰撞相容性安全理念，要求车辆的安全设计既要保证车内驾乘人员的安全，也不能对对方车辆造成过大的攻击伤害；
首次建立了事故后及时有效救援的安全理念；
强化了对新能源汽车安全的关注，引入了新能源车侧柱碰项目这种严苛的场景来评价碰撞后的乘员保护和电安全；
首次引入灯光安全测试，进一步扩大了主动安全的测评范围。
从总体技术要求上来说，中汽中心C-NCAP 2021新规已经跻身全球NCAP评价体系第一方阵。从过去引用国际标准为主到如今自主创新甚至输出先进的测试评价技术给其它NCAP组织，C-NCAP在汽车安全领域的标准、法规和技术方面，国际地位都在逐年提升。C-NCAP评测规程升级换版的周期为3年。目前，中汽测评已启动了C-NCAP路线图的更新研究工作。基于路线图的C-NCAP 2024版测试评价方案已经趋于成熟，相关的规程和实验验证工作正在进行中。自C-NCAP实施以来，C-NCAP的五星占比从2006版的40%，到2018版的81%，五星车型越来越多，以至于C-NCAP遭到了外界的一些质疑，但相比Euro NCAP去年79%的五星率，以及中国12款车型在Euro-NCAP 75%的五星率，这其实是中国汽车行业在C-NCAP的推动下安全技术和安全理念持续进步的正常结果。
随着C-NCAP更严苛的2021版评价规程的实施，2022年完成测评的23款车型中，五星车型占比大幅下降到52%。中汽中心这么做，当然不是为了回应“五星批发”的质疑，故意刁难汽车厂家，而是用更超前的安全理念和更严格的安全标准，去倒逼行业持续进步，倒逼厂家为消费者提供更加安全的产品。
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