相信不少人还记得电视剧《蜗居》里的一句台词"每个男人心中都有一辆路虎梦。"想当年，路虎品牌旗下的SUV不论是粗犷硬派的造型，还是其充沛的动力、豪华的内饰、优越的性能，都是男人心目中完美的座驾，这一句台词更是让路虎这个品牌更加深入人心。
2008年在北京车展上，路虎的双门概念车LRX诞生，打破了国人对SUV的传统观念，其类似于跑车的外观更时尚和运动的造型让人觉得耳目一新。于是，在后来2011年的广州车展中，在路虎LRX概念车的基础上打造的第一代路虎揽胜极光以进口车的身份登陆国内，让不少消费者怦然心动。
在2011年那个时间段，是国内SUV热刚刚开始的时候，那时候消费者们对于SUV的概念还停留在"硬派""粗犷"的阶段，揽胜极光的出现无异于是一次大胆的尝试，其前卫的造型，大胆的设计，给与国人一种将概念车开上街的前所未有的体验，伴着人们日益高涨的热情，号称"最美路虎"的第一代揽胜极光横空出世。
随着奇瑞汽车的出资实现国产后，路虎极光售价大幅下调，从过去进口到70万元的价格下探到30万元左右，由于其品牌力的下降以及长时间的不换代，这样的价格，国内消费者依旧不买账，从而这让路虎失去了优越感，在这8年里，路虎极光由一线品牌的豪车形象转变到了二线街车，也终于在国人审美疲劳时，路虎推出了全新一代揽胜极光，那么背负着重大压力和责任的这款新一代揽胜极光到底怎么样，到底值不值得购买呢？
新一代揽胜极光的外观保留了第一代的设计元素，从A柱开始车顶逐下降的运动风格，也将当时路虎揽胜极光引领的悬浮式车顶的概念保留了下来，这是很聪明的，因为当年第一代路虎揽胜极光便是以这种设计语言收获了大批消费者的喜爱。值得一提的是全新一代路虎极光将门把手做成了隐藏式设计，这也是延续了路虎星脉的设计理念，更好的提升了整车的科技感。新车前脸变化最大的是两侧的雾灯部分，夸张的造型使得其更具有攻击性，彰显了时尚和运动，冲击感很强。
内饰方面全新一代揽胜极光最大的亮点便是"5屏联动人机互动"，5屏分别为：12.3英寸全液晶仪表盘、10.2英寸触控式中控屏、空调座椅触控屏、高清超广角媒体流内后视镜，以及第二代高清全彩抬头HUD显示系统。整车几乎用触控屏替代了所有物理按键，空调的开闭、使用座椅功能都可通过触屏来实现。
路虎令我最佩服的是他的ATRS全地形反馈系统，能够提供更强的通过性，新一代路虎极光搭载的第二代ATRS全地形反馈系统提供六种不同模式的选择，并且引入了"AUTO"模式，意味着车辆会根据不同的路况自动匹配出最佳地形模式，即控制车辆油门响应、底盘设定以及扭矩分配和输出，能让你即使不慎陷入困境时都能够及时脱困。另外全新一代极光还搭载了路虎首创的"360°全地形透视技术"，系统可以将车底的路况用虚拟视图投射到中控屏幕上，能让驾驶者在复杂的路况上也能安全的体验越野带来的乐趣。
路虎新一代揽胜极光车身尺寸为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，相较于老款轴距提高了21mm，即便相比上一代极光加长了轴距，却在很多消费者眼里认为空间仍然是极光车型的软肋。相较于同级别的中型SUV凯迪拉克XT5的2857mm的轴距来说，揽胜极光可谓是毫无优势可言。的确一个身高175cm的乘客坐进后排，其腿部剩余空间不到一拳，这样的空间对于一台SUV来说实在是让人很不满意。另外，极光不仅后排空间小，后排的中央地台也是高高凸起，意味着无论如何后排也无法坐下第三位乘客了。而新车的后备箱空间也是相当拮据，由于车尾较短，容积为472L的后备箱，基本宣告与长途家庭旅行这类活动无法沾边。
动力方面新一代路虎极光全系搭载了2.0T涡轮增压发动机＋48V轻混系统，最大功率183kW,峰值扭矩365Nm，最大马力达到249匹，搭配9AT手自一体变速箱，不过一般在城市路况行驶时9挡也无法发挥它应有的效果。虽然在节能减排的环境下混动降低了油耗，但低于20km/h是由电机提供动力，高于20km/h后发动机才会介入，所以在起步到加速的整个过程中，驾驶者会感受到一个强烈的顿挫感，混合动力发动机降低了对于驾驶的舒适性。
目前全新一代的路虎揽胜极光的售价为35.58-50.58万元，但同级别更大空间的凯迪拉克XT5的起步售价为32.97万元，甚至一线品牌奥迪Q5L入门款裸车优惠后也才只到31.39万元，这样的价格对于一个合资品牌来说注定将会是一个比较冷门的小众选择。
全新一代路虎揽胜极光在国内合资品牌的助力之下，保留了其英伦的外观与豪华的内饰，在使其高档的风格不变的同时，更添加了智能化、电气化、科技感等标签，表明了其品牌将来的发展调性，为迎接汽车新能源时代而做的准备。但以目前路虎在国内的品牌力，暂时与其不匹配的高额售价难以受到广大消费者的认同，并且在国内一个如此看重车内空间大小的环境下，路虎揽胜极光让人诟病后排乘坐空间，使得这款车型可能将会在中国汽车市场的轨道越走越偏。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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