丰田又憋大招：1000公里续航+20分钟快充+全固态电池

强者从来不做选择题。

在这股加速洗牌的新能源转型浪潮下，技术路线的选择一直是众多车企难以抉择的思考题。选混动，怕纯电路线入局晚了被友商抛离，选纯电，又怕续航焦虑加上电池成本太高难以打造出有竞争力的产品，选氢能源，看似终极路线，但是处处都是技术难点，成本高企量产落地遥遥无期……

但是，当你像丰田那样足够强大，你就可以十分霸道的昭告天下：我全都要。

近日，丰田举办了一场以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，在会上公布了丰田在纯电和氢能源两大技术路线的最新技术进展。

01 变革，丰田早有预谋

谈及这场技术说明会的重磅技术之前，不得不提丰田一个月前启动的一项组织变革大动作。

今年5月10日，丰田汽车发布了一则组织变革和高管职位变动的公告，自5月15日起生效。这项组织变革衍生了丰田在技术革新的两个关键组织架构——负责纯电路线的BEV Factory和氢能路线的氢能Factory。

值得一提的是，负责BEV Factory新工厂的核心人物，正是比亚迪和丰田合资工厂开发中心的负责人——工程师加藤武夫，同时他也是丰田bZ3车型的总设计师。接下来，加藤将担任新工厂的车辆开发中心的负责人。

在这之前，丰田旗下的FCEV（燃料电池车）和EV的开发均有ZEV Factory（零排放工厂）负责，对于丰田小批量生产的FCEV和EV没有压力，但是随着2021年12月，丰田章男官宣，到2030年将投放30款EV车型，并将销售目标提高至350万辆之后，给丰田大规模生产EV所产生的成本、时间、和利润带来了巨大的挑战。

于是更加精细化的专属工厂就变得至关重要。

更关键是，两大新工厂将拥有相互独立的决策流程，可以实现包括开发、生产和业务的所有流程的快速决策和执行。此外，该工厂还将捕获电动汽车流行地区的需求和市场趋势，并计划建立一个一体化的跨部门组织结构，以加速敏捷开发。

一句话总结，两大新工厂的成立，将为丰田在两大技术路线的研发进程带来质的提升，同时也将显著提升丰田产品的市场反应灵敏度。

大家都知道国际巨头转型往往都“大象难转身”，而两大新工厂的成立和决策流程的优化，正是丰田克服大集团流程繁琐转型缓慢痛点的关键举措，这对于当前这个“快鱼吃慢鱼”的新能源市场，无疑是不可或缺的竞争力。而丰田愿意如此大动筋骨，也体现了丰田对新能源转型局势的清醒认知。

02 技术狂魔开始发力

虽然零排放重任如今一分为二，但是两大新工厂面临的技术革新挑战，却是有增无减。

在这场技术说明会上，被提及最多的关键词无疑是“降本增效”。

其中，BEV工厂目前的技术中心集中在电池领域。本次说明会首次公开了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂电池，分别为“性能版电池”与“普及版电池”。

“性能版电池”续航里程提升到目前的2倍，达到1000km。同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标。“普及版电池”结合了应用于HEV镍氢电池上的双极结构，续航里程比目前增加20%，快充可以达到30分钟以内，成本则降低40%左右。

此外，还有一款集各种优点于一身“高性能版电池”，正在研发中。这款产品相比“性能版电池”，续航里程还可再增加10%，快充达到20分钟以内，成本有望降低10%。

按照规划，上述产品将陆续于2026-2028年投入到量产车当中。有人可能会问，都是纯电车，为什么要整这么多电池版本？是市场，足够针对性的电池产品，才能更加低成本且高效地满足2040年30款EV车型的丰富需求。如今研发消耗的经费，都是电池成本大战的杀手锏。

除了上述三款即将量产的产品外，作为电池行业白月光的“全固态电池”，丰田也取得了突破性进展。全固态电池中的固体电解质随着电池的充放电反复膨胀和收缩，可能引发龟裂，导致锂离子在正负极之间的流动会变得困难，从而导致电池寿命短暂。

丰田表示已经发现了克服这一课题的新技术，并有望在2027~28年在纯电车型上实际应用。

针对纯电车型成本相比传统燃油车型成本偏高的制造难题，丰田透露，次世代产品将通过模块结构和车辆自动化移动生产线技术，将生产工序和工厂投资分别减至二分之一。通过数字孪生技术赋能，生产准备时间将减少至二分之一。”

在氢能源路线上，氢能Factory的重点同样是电池。

此次说明会上展示的次世代电池单体发电量，可达到现有电池单体的1.3倍，同时在电堆成本减少一半的同时，续航里程又能增加20%，东京到大阪（约550公里）无需加氢。该产品计划在2026年投入到商用车的量产应用。

除了燃料电池技术，氢能Factory还亮出了降低制氢成本的创新方案，包括水电解装置制氢以及生物（动物粪便）废气制氢。这两项技术目前已经进入实证阶段或即将实证。

从这次说明会的技术可以看到，组织架构调整后的丰田，在新能源技术布局的广度和速度，相比过去有了显著的提升。

写在最后：

众所周知，作为零排放的普及者，“多能源路线”，“全方位战略”一直是丰田在能源技术转型路上不变的初心。

在这之前，丰田汽车已经在终端市场实现多能源布局，纯电动车以及氢燃料电池车已经投放市场并且开启销售并且初具规模。2022年，丰田全球纯电车型销量24466辆、插混销量90346辆、氢燃料电池车销量3924辆。

前不久，丰田汽车新任社长佐藤恒治也强调，丰田并不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国家和地区特点提供混合动力车(HV)、燃料电池车(FCV)等多种选项的“全方位战略”。

所以，如今两大工厂的成立，并不意味着丰田要将重心一举倾向纯电路线，而是预示着，丰田汽车将以更高效的节奏，向新能源多能源格局加速扩张。