知嘹汽车/陈壹
众所周知,碳酸锂是当下电池产品的重要原材料,这也就意味着,电池的生产成本和碳酸锂的价格直接挂钩。
但是在过去两年,锂价持续上涨,去年底甚至一跃上涨到每吨60万元左右。为了平衡支出,厂商自然需要寻找新的替代品,钠离子电池就是在这样的背景下诞生的。
戏剧的是,最近锂价开始回落,4月份的时候一度跌到18万元/吨,到了5月份又回升到25万元上下。从趋势来看,眼下的锂价正处于“高台跳水”阶段。
在之前的“2023高工钠电峰会”上,有专家测算了一组数据,其中指出:如果锂价保持在20万元/吨,钠离子电池可保有24%左右的边际成本优势;如果锂价降至5万元/吨,钠离子电池的边际成本优势则只剩5%左右,几乎荡然无存。
值得一提的是,从一开始钠离子电池就不是冲着“完全替代锂离子电池”去的,它的使命是“在碳酸锂价格居高不下时,行业可以有其他替代和补充方案”。
至于原因,主要是钠离子电池的优点和缺点同样明显:虽然钠离子电池的安全性能更好(内阻更高,热失控概率更低),工作温度区间也更宽泛(钠离子电池为-40℃到50℃,而锂离子电池是-20℃到60℃),但它的能量密度理论上比不过三元锂电池,且充放电速度也相对较慢。
简单来说,钠离子电池不过是个“备胎”,而且还是个处于技术突破阶段、规模效应尚未形成的“备胎”,在“动荡不安”的锂价面前,整个行业是否还有必要继续投入资金来研发这个“备胎”产品,需要重新讨论。
钠离子电池遭殃的话,宁德时代和奇瑞就比较惨了,此前它们曾经官宣过“共同推出搭载钠离子电池的车型”,一旦外界降低对钠离子电池的关注,它俩无疑会躺着中枪。
当然,可以肯定的是,哪怕碳酸锂价格低至白菜价,新的电池产品仍旧会源源不断产生,毕竟市场需求摆在那里,比如关注度极高的固态电池。
作为划时代的电池产品,固态电池一直颇具讨论度,整个行业对固态电池产品也颇为期待。根据媒体的报道,日产之前就对外官宣“已经成功开发全固态电池,将于2025年开始试生产,2028年推出搭载全固态电池的电动汽车”;另外,宝马方面也公开表示“2025年推出第一台全固态电池原型车”。
不难预见,固态电池的时代离我们越来越近。
关于固态电池的优点,我们在之前的文章里也提过,它在安全性、续航、使用寿命等方面都有极大优势,以美国QuantumScape公司研发的固态电池为例,该产品能让车辆的续航轻松达到1000公里以上,且能够循环使用100万公里。
事实上,目前整个电池行业都在内卷,除了日产、宝马以外,通用、丰田、比亚迪、宁德时代等也在加速研发固态电池。可以这么说,谁能够率先在这条赛道里跑出来,谁就率先抓住了未来。
作为消费者,我们乐于看到碳酸锂的价格回落到正常位置,但我们更期待的,是能够把用车体验提升到一个新维度的电池产品,不是吗?
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