成本降40%?宁王钠电池并不先进，我国要警惕西方固态电池技术进步

知嘹汽车/陈壹

众所周知，碳酸锂是当下电池产品的重要原材料，这也就意味着，电池的生产成本和碳酸锂的价格直接挂钩。

但是在过去两年，锂价持续上涨，去年底甚至一跃上涨到每吨60万元左右。为了平衡支出，厂商自然需要寻找新的替代品，钠离子电池就是在这样的背景下诞生的。

戏剧的是，最近锂价开始回落，4月份的时候一度跌到18万元/吨，到了5月份又回升到25万元上下。从趋势来看，眼下的锂价正处于“高台跳水”阶段。

在之前的“2023高工钠电峰会”上，有专家测算了一组数据，其中指出：如果锂价保持在20万元/吨，钠离子电池可保有24%左右的边际成本优势；如果锂价降至5万元/吨，钠离子电池的边际成本优势则只剩5%左右，几乎荡然无存。

值得一提的是，从一开始钠离子电池就不是冲着“完全替代锂离子电池”去的，它的使命是“在碳酸锂价格居高不下时，行业可以有其他替代和补充方案”。

至于原因，主要是钠离子电池的优点和缺点同样明显：虽然钠离子电池的安全性能更好（内阻更高，热失控概率更低），工作温度区间也更宽泛（钠离子电池为-40℃到50℃，而锂离子电池是-20℃到60℃），但它的能量密度理论上比不过三元锂电池，且充放电速度也相对较慢。

简单来说，钠离子电池不过是个“备胎”，而且还是个处于技术突破阶段、规模效应尚未形成的“备胎”，在“动荡不安”的锂价面前，整个行业是否还有必要继续投入资金来研发这个“备胎”产品，需要重新讨论。

钠离子电池遭殃的话，宁德时代和奇瑞就比较惨了，此前它们曾经官宣过“共同推出搭载钠离子电池的车型”，一旦外界降低对钠离子电池的关注，它俩无疑会躺着中枪。

当然，可以肯定的是，哪怕碳酸锂价格低至白菜价，新的电池产品仍旧会源源不断产生，毕竟市场需求摆在那里，比如关注度极高的固态电池。

作为划时代的电池产品，固态电池一直颇具讨论度，整个行业对固态电池产品也颇为期待。根据媒体的报道，日产之前就对外官宣“已经成功开发全固态电池，将于2025年开始试生产，2028年推出搭载全固态电池的电动汽车”；另外，宝马方面也公开表示“2025年推出第一台全固态电池原型车”。

不难预见，固态电池的时代离我们越来越近。

关于固态电池的优点，我们在之前的文章里也提过，它在安全性、续航、使用寿命等方面都有极大优势，以美国QuantumScape公司研发的固态电池为例，该产品能让车辆的续航轻松达到1000公里以上，且能够循环使用100万公里。

事实上，目前整个电池行业都在内卷，除了日产、宝马以外，通用、丰田、比亚迪、宁德时代等也在加速研发固态电池。可以这么说，谁能够率先在这条赛道里跑出来，谁就率先抓住了未来。

作为消费者，我们乐于看到碳酸锂的价格回落到正常位置，但我们更期待的，是能够把用车体验提升到一个新维度的电池产品，不是吗？

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