纵观目前国内中级轿车市场，前有凯美瑞、帕萨特、雅阁“老三样”霸榜；后有奔驰C级、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等豪华车型上位，留给自主品牌中级轿车的市场空间可谓少之又少。
自主品牌中级轿车如何突围？这是一直摆在大家面前的一道难题，而随着深蓝SL03、比亚迪海豹的出现，或许指明了方向，那就是电动化。数据显示，这两款车型月销量均可以稳定在8000辆左右，虽然不及以上合资车型月销一二万辆的水准，但对于自主品牌来说，也算是迈进了一大步。
都说“三角形结构最稳定”，在汽车界也是如此，比如豪华品牌有“BBA”、新势力有“蔚小理”......三足鼎立的局面才是市场该有的良性竞争。
伴随着深蓝SL03、比亚迪海豹的畅销，出自上汽集团的荣威全新中高级纯电轿车D7在前不久终于浮出水面，预计在年内上市。届时，自主中高级纯电轿车“三剑客”将正式聚齐，是时候向合资品牌宣战！
作为拉开荣威新能源转型序幕的战略产品，荣威D7产品力表现显然至关重要，肩负着承上启下的任务，甚至说直接会影响到消费者对于荣威D家族后续产品的印象。不过从目前官方发布的信息来看，荣威D7产品力足够优秀，再加上上汽集团的背书，有实力和深蓝SL03、比亚迪海豹展开竞争。
据了解，荣威D7诞生于上汽星云纯电专属平台，整体设计采用全新的品牌电感化设计语言。和深蓝SL03、比亚迪海豹那种走运动、科幻风格不同的是，荣威D7感觉要更为沉稳、偏家用一些，包括圆润的外观设计、4890mm的车长、2810mm的轴距以及447L的前后备箱总容积等等，更多的面向于追求家用舒适的年轻家庭用户。
动力续航方面，荣威D7提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。另外，新车还采用VGA六合一电机，最大功率达到 155kW，零百公里加速达到6.3秒。五连杆后悬采用铝合金车轮支架，具备强度好，重量轻的特点，再加上后驱驱动，在保证舒适性之余提供更好的操控性能。
单从产品力来看，荣威D7已经达到了同级第一梯队的水平；而星云平台和魔方电池等技术，透露其背后强大的品牌实力。不过考虑到荣威D7的战略性意义，以及后来者的角色，要想市场快速接受，需要一个给力的价格，让那些对于空间舒适性要求更高的年轻家庭消费者达到爽点。
虽然官方暂时没有公布荣威D7价格方面的信息，但是我们这里不妨做个大胆的预测。目前比亚迪海豹冠军版起售价不到19万，续航550公里起；深蓝SL03主要畅销的是售价14.99万元的增程版，还有售价16.79万元的纯电版，续航515公里。
也就是说，荣威D7要想“一炮而红”，主攻价格区间应该在15-20万元以内，如果要胜算更大的话，或许起步价还可以进一步下探至15万元以内。当然，这得看荣威的决心到底有多大了。
事实上，在新能源布局方面，荣威进场的时间并不晚，而且新能源产品也不少，但始终没有形成一个完整的序列。而随着荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的到来，拉开荣威新能源征程的序幕。
据了解，在未来3年荣威将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场，填补目前新能源产品线的空白。可以预见的是，不一样的荣威正在向我们走来！
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