紧凑型轿车市场“油强电弱”，销量前十有7款燃油车，低价是关键推手

在惯常思维中，中国新能源车风头正盛，燃油车可能已经土崩瓦解了。然而事实并非如此，燃油车在各个细分市场并没有一败涂地，甚至在最近还有卷土重来的架势。在6月份的紧凑型轿车销量榜单中，除了秦PLUS占据了榜首，前十排名中有7款车型均为燃油车，前二十名中有14款是燃油车，是什么原因让燃油车又雄起了呢？

紧凑型轿车是一个重要的刚需消费细分市场，也是各个品牌的必争之地。在6月份的紧凑型轿车销量排名中，可以清晰地看到，除了比亚迪秦PLUS夺得销冠之外，燃油车仍然占据了细分市场的主流地位。在排名前二十的车型中，燃油车有14款，其中合资品牌有8款，自主品牌有6款。

比亚迪秦PLUS的6月份销量为38618辆，排名第一，其中插电混动车型的销量为28323辆，这个销量较5月份增加了近万辆。大众朗逸排名第二，6月份的销量为25249辆，与比亚迪秦PLUS相比，销量差距超过了1.3万辆，这也表明比亚迪在这一细分市场拥有超然的地位。此外，小鹏MONA M03的销量为14111辆，排名第六，海豹05DM-i的销量为11424辆，排名第八。

合资品牌在紧凑型轿车市场中仍然占有重要的地位，除了排名第二的大众朗逸，日产轩逸排名第三，销量为24447辆，大众速腾的销量为20192辆，排名第四，宝来、卡罗拉、伊兰特、思域等车型都进入了销量排名前20。但这些车型的月销量均不足万辆。

自主品牌中，长安逸动是6月份最畅销的燃油紧凑型轿车，销量为14150辆，奇瑞艾瑞泽8的销量为11775辆，帝豪的销量为11365辆，星瑞的销量为11238辆。此外，荣威i5和MG5的销量也进入了前20名，但月销量都没有过万辆。

在全社会都聚焦新能源汽车的氛围下，作为最重要的细分市场之一的紧凑型轿车市场，却出现了燃油车卷土重来的情况，这里面有什么特殊原因呢？据CAR路里分析，其中最重要的原因是经过新能源车的重重打压，燃油车型的价格已经到达了最低点，性价比已经非常突出。

面对新能源车咄咄逼人的攻势，燃油车纷纷通过 “降价 + 增配” 的组合拳来挽救市场。朗逸、轩逸终端优惠幅度达 2.5 万 - 3 万元，实际最低成交价已下探至 7万元左右，与同级别的秦 PLUS DM-i 相比，甚至有接近 1 万元的价差。自主品牌方面，逸动、帝豪等车型都面临换代，老款车型打折促销也很主动，比如长安逸动的终端优惠已经超过了3万元，最低价格已经到了4万元。

另外一个重要原因，是面临以旧换新政策可能出现的变动，刚需消费集中性的释放，刚需消费引起了燃油车销量的回暖，这表明新能源车的配套建设还需要进一步完善。相关资料显示，尽管一线城市公共充电桩服务半径已缩小至 2 公里，但三四线城市超充桩覆盖率仅 20%，部分县城仍存在充电 “空白区”。这导致下沉市场消费者更倾向选择加油便捷的燃油车，例如，轩逸、朗逸在二三线城市的终端销量占比超过 60%。

此外，燃油车尤其是合资燃油车，凭借 “耐用、省油、维修便宜” 的口碑，在家庭用户中形成了长期信任。例如，轩逸的 1.6L 自然吸气发动机 + CVT 变速箱组合，以平顺性和低故障率著称，其 5 年保值率达 58%，高于同级新能源车，与新能源车的迭代速度和贬值速度相比，精打细算的消费者会更倾向于选择燃油车。

当前紧凑型轿车市场的 “油强电弱” 格局，本质上是新能源技术迭代、基础设施建设、消费认知转变等多重因素作用的结果。短期来看，燃油车凭借成熟的供应链、价格优势和消费惯性，仍将在下沉市场和家庭用户中占据主导地位。长期而言，随着超充网络完善、电池成本下降，新能源车占据各个细分市场的主流仍然是不变的趋势。