蔚来二季度财报：上半年亏损近60亿元 下半年继续裁员

9月24日，蔚来公布2019年第二季度财务未经审计的财务报告。

财报显示，蔚来2019年第二季度总收入为15.086亿元，高于市场市场预期的13.09亿元，其中汽车销售额为14.145亿元。第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，市场预期亏损29.44亿元。

销量方面，截至2019年6月30日，蔚来第二季度共实现产品交付3553辆，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆。

不过，财报发布后不久，蔚来宣布取消原定于今日举行的第二季度财报电话会议。对此，蔚来方面表示，电话会议一般是季报的补充，他们认为此次季报已充分涵盖目前需披露的信息，如公司有其他重大事项发生，将会再次通过公告的形式披露。

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上半年亏损近60亿元

相比一季度，蔚来的亏损在二季度进一步扩大。第一季度，蔚来归属于普通股股东的净亏损为26.52亿元，第二季净亏损扩大至32.85亿元。2019年上半年，蔚来累计共亏损了59.37亿元。 

具体而言，第二季度蔚来的新车销售依旧低迷，相比一季度ES8单车销售3989辆，二季度共实现产品交付3553辆，没能让蔚来的经营压力得到缓解。在此背景下，蔚来充电桩销售也随之下滑，导致蔚来二季度其他销售额仅为0.94亿元，环比下跌2.0％。

除此之外，大规模召回导致蔚来二季度销售成本猛增、毛利率大幅下滑。因首款车型ES8动力电池包中模组设计存在安全隐患，蔚来宣布召回4803辆ES8，为其免费更换动力电池包。

财报显示，蔚来二季度召回总费用达3.391亿元。受此影响，二季度销售成本高达20.128亿元，环比增长8.8％。若不计召回费用，蔚来二季度的销售成本为16.737亿元，环比下降9.6％，毛利率达到-10.9%，相比第一季度的-13.4%，有所回升。 

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缩减开支靠裁员？

面对与日俱增的经营压力，蔚来正在进行一系列的调整。

一是裁员。今年以来，蔚来裁员消息不断传出。3月22日，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌发布内部公开信称，要在今年上半年将公司总人数控制在9500人以内。不到半年时间，李斌再次在内部公开信称，在9月进行裁员，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

第二季度财报中，李斌重申了裁员的做法：“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。至第三季度末，我们目标将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右。”

二是融资。蔚来赴美上市融资10亿美元之后，于2019年2月发行了总额6.5亿美元的可转债。第一季度财报中，蔚来注册设立一家新实体“蔚来中国”进行融资，当地国有投资公司将通过特定公司或联合其他投资方，以现金的方式出资100亿元，战略入股蔚来中国。

不过，第二季度财报中，关于蔚来中国的融资进展情况并未出现，取而代之的，是9月初蔚来与腾讯、李斌签订的可转换债券认购协议。根据此协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。

三是通过拆分一些非核心业务提高运营效率。今年8月初，蔚来出售旗下FE电动方程式车队，今后将以赞助商的身份出现。此外，蔚来营销渠道将进行调整，未来将重点建设成本更低的NIO House。

“至今年年底，我们将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。”李斌表示。

蔚来预计，三季度将交付4200到4400辆汽车，环比增加约18.2%到23.8%；三季度预计总收入为15.93亿元到16.63亿元，环比增加5.6%到10.3%。

自2014年成立至今，蔚来累计亏损约60亿美元，特斯拉15年累计亏损50亿美元，蔚来在四年间便达到这一数字。前方是持续的车市寒冬以及新能源补贴退坡，后方融资压力越来越大，在质疑中艰难前行的蔚来，2019年并不轻松。