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更速、更省,全新皓影双混登场,广汽本田不打没准备的仗

智电汽车 1浏览 2023-06-21 IP属地: 重庆
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文/土木
仅仅用时3年多,就完成了累计销量突破45万辆,在当前步入存量竞争时代的中国汽车市场,尤其是硝烟弥漫的SUV市场,能够取得这样的成绩,充分证明了广汽本田皓影的“优等生”实力。
但不得不说,今年的市场环境尤其恶劣,身为合资巨头的广汽本田首当其冲,而面对行业的巨变和挑战,广汽本田也表明了自己的态度:以技术捍卫荣誉,坚持技术实用价值。
6月19日,全新一代皓影e:HEV与e:PHEV车型焕新归来。事实上这并不是皓影第一次闯入混动市场,2019年的油混版本、2021年的插混版本都让市场看到了作为混动鼻祖的本田的应有实力。而这次全新进阶的皓影混动车型更是让消费者看到了,那个全力顺应时代、回馈消费者需求的广汽本田。
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事实上,早在去年12月,全新一代皓影燃油版就已经上市,那么随着e:HEV和e:PHEV版本的同步上市,全新一代皓影就完成了燃油、混动、插混三动力系统全方位布局,让皓影真正成为覆盖所有消费者的“国民SUV”。
回归到产品,作为两款混动车型,动力系统无疑是此次升级重点。以搭载基于第四代i-MMD混动系统技术而来PHEV系统的皓影e:PHEV来说,其2.0L阿特金森循环自然吸气发动机就是本田发动机技术的集大成之作。
导入高压多段直喷技术提升功率扭矩,实现最高热效率41%,在高负荷领域,理论空燃比燃烧区域扩大约30%。还首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫,配合全新低振动链接结构,静谧性能提升13%。
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在软件层面,系统全新升级了智能动力控制单元PCU、全新智能动力单元IPU、高效充电器、全新智能温控系统,前三者的共同特点都是轻量化和小型化,同时提升了效率和性能。
另外,皓影e:PHEV通过加入插电系统及电池扩容的方式,进一步强化了电机驱动的优势,使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景,车辆能够长时间保持在EV模式,提升驾乘体验的同时降低用车成本。
新车还将继续采用双电机E-CVT变速箱,并且升级了两档直驱结构,电机和发动机驱动都配备了专用齿轮,高速行驶的最高时速和再加速性能提升,低速行驶同样提供了直驱模式,结构更合理。
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然后再来看相关数据:皓影e:PHEV版本,系统最大功率135kW,最大扭矩335N·m,综合功率可达152kW;电池包容量为17.7kWh,NEDC纯电续航91公里,NEDC综合续航达1000公里以上,综合工况油耗1.0L/100km,亏电油耗4.8L/100km,没有续航焦虑且使用成本较低。
同时,e:PHEV车型还独有ADS全时自适应减震系统,配合本田全新调校的四挡动能回收,营造更优秀的驾乘感受。此外,基于本田的升压技术(VCU),全新一代皓影e:PHEV在亏电状态也能瞬时将电压提升1.8-2.5倍,为驱动电机提供全功率的电能。
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再看皓影e:HEV车型,两者在动力系统方面没有明显差异,综合功率同样为152kW,同样具备发动机低速直驱模式,还配备卫星导航联动的能源管理策略,WLTC综合油耗做到了5.49L/100km,以皓影的体积和重量来说,是非常优秀的油耗数据。
看过了最重要的动力系统,其他方面其实就可以完全参考燃油版的新皓影了。外观几乎没有变化,尺寸同样延续燃油版。
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内饰继续采用家族化的设计,内置Honda Connect 3.0 系统,还将集成Honda Sensing 360 驾驶辅助系统,基本上本田最新的设计、技术都用在了全新皓影上,诚意十足。
写在最后:
基于皓影车型强大的用户基本盘,再加上油电混动、插电式混动和纯燃油版本的动力系统全覆盖,全新皓影的未来成绩是非常值得期待的。通过这次的双车上市,不难看出,在竞争白热化的中国新能源汽车市场,广汽本田正以前所未有的速度加快转型。这样一个以技术驱动、品质当先,且极具责任感的车企,在这个浮躁的世代,值得我们的尊重和肯定。
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