全新 ES8 的蜕变，蔚来的「新旗舰」

这五年里，我们是眼看着蔚来 ES8 的产品力在一步一步地提升。当然，我们也眼看着它的售价在一步一步上调。

从最初的 44.8 万元起售，到全新蔚来 ES8 正式上市时的 52.8 万元起售。蔚来 ES8 用 5 年多的时间，让自己的身价上涨了 8 万元。

就在这个月，蔚来刚宣布调整了「全系新车价格与用车权益」，简单来说就是：

面对如今内卷的智能电动车市场，当我们以为这已经是蔚来最大的让步时。今天，蔚来正式宣布了全新 ES8 的「配置升级和价格调整」。

全版本增配和产品优化

蔚来全新 ES8 共有三个车型版本：全新 ES8、全新 ES8 行政版、全新 ES8 签名版。

那么，今天全新 ES8 的配置进行了这些调整：

除此之外，全新 ES8 签名版的售价下调 1 万元，从 60.8 万元下调至 59.8 万元。

那么，除了配置和价格的调整之外，蔚来还对全新 ES8 的产品体验进行了优化，包括内饰色彩纹理定义优化和 21 英寸多辐辉银轮圈搭配轮胎升级：

蔚来以往给我们的感觉是：哪怕天塌下来，也不会降价。

但这次，蔚来在发布全系价格下调好权益调整后，对全新 ES8 车型有进行了如此重磅的配置升级、价格调整以及产品优化。那对于这几个车型版本来说，你会如何选择？

我也与几位蔚来 ES8 的老车主聊了聊，其中有第一代 ES8 车主、也有想要换购全新 ES8 的车主。

其中有车主提到：

而且，他们之间对最看好的车型版本也分成了两派：一派倾向于「全新 ES8 签名版」，一派更倾向于「全新 ES8 行政版」。

但是，似乎在他们之中并没有人想选择标准版的「全新 ES8」。他们给到的理由似乎出奇的一致：标准版的第二排不够高级，也不满足用车需求。

而对于标准版车型的配置升级，他们与我有着类似的看法：

那么，在这次配置升级上也能够看到：行政版能够省去 3 万元的选装费用，而签名版也省去了 2.15 万元的选装费用。

所以，蔚来针对带有更多商务、行政属性的全新 ES8 行政版和签名版给到了足够强的诚意。

当然，标准版也标配了原本 2.5 万元选装的 Nappa 高级内饰套装，也是很有诚意的，只是相比这个车型版本的受众用户来说，需要的是更实在的「增配」罢了。

在面对国内智能电动车市场变革、蔚来全系焕新等等时间点的同时到来，蔚来正在经历一场「低谷」。但如果问：蔚来会不会倒下？

我的答案是：至少目前不会，甚至有很大的机会重新站上高峰。

蔚来一直在走一条「长期主义」的道路，虽然很多人会拿着蔚来每年的「亏损」做文章，但我们也能够看到：蔚来最大亏损在研发。

我曾经跟朋友开玩笑地说过：中国汽车市场有着最完善的智能电动车产业链，只要我有钱，我就能攒出一辆智能电动车。当然，攒出来的这台车到底怎么样我不好评价。

首先，我说的这句玩笑其实算是「半个事实」，但与我这句玩笑最大的反差就是自研能力。

如今的蔚来在动力电池、智能驾驶、补能网络上有着足够强的自研能力，而这些都是智能电动车的「刚需」。而蔚来的选择是把这些刚需和关键技术握在自己手里。

除此之外，蔚来在换电服务、售后服务、日常维护等方面的投入也明显要高于其他品牌，而这些已经成为了蔚来的口碑，也成为了蔚来品牌的优势。

就在几天前，蔚来宣布与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings 将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约 11 亿美元的战略投资。

现在的蔚来依旧在按照自己的节奏发展，当然长期主义需要时刻面对市场变化、熟悉市场规律。而蔚来的对策都已经摆在我们面前，所以我认为蔚来的长期主义将为它带来更好的发展前景。

但黎明前的黑暗总是漫长的，我们看到的只是正在准备「破晓」的蔚来罢了。

最后，用这次某位蔚来车主的话来做个结尾：