有人说油耗高了,也有人说这个油耗对这台车来说是可以接受的一个水平。先要知道仰望U8定位的级别,是硬派越野SUV这个市场,通常这个市场中的产品,都是像奔驰G级、丰田兰德酷路泽这种经典燃油车。而这些车的油耗,往往都快达到20L每百公里的水平了。
相比之下,仰望U8的油耗已经非常低了。
而且说个客观点的因素,它的整备重量是3460kg接近3.5吨的重量;匹配的动力是2.0T发动机+四台电机。我们关注的点,不应该是它的油耗为什么达到10.8L这么高,而是怎么在接近3.5吨的自重前提下,把油耗控制在10.8L每百公里的。
先说硬件,更大的车身尺寸,势必会提升整车的重量。同时还有发动机+电池包+四台电机的动力总成在内,重出900多公斤,也符合常理。抛开内饰、外观这些不谈,它身上的一些技术堆叠,也让它的重量只能增加。
例如易四方结构、双向DC电路等,这些技术的堆砌弊端就是增加整车重量。
站在整车角度来看,弊端是增加了零部件的数量和结构的复杂性。
无论如何,四电机的加入绝不会比双电机更省成本、空间,这是毋庸置疑的;即便做小型化的四电机组合,功率不大也没用。在仰望U8上的四电机组合,是轮边电机组,和传统意义上的前后双电机的模式类似,没有做到轮毂内,而是在前后桥各使用两个电机+一组电控系统(前桥竖立结构、后桥躺卧结构)。
前后四电机、电池、发动机就组成了这台车大部分的底盘重量,然后还有车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料,一方面确实保证了车辆的安全性、耐用性,但弊端就是让重量加大了不少,还得加上庞大的车壳+整套内饰。
关于仰望U8的整备重量,不难理解,就是在做取舍。它做的是既要又要,既要产品实力强大又要产品技术先进,能堆的都堆上来了;不然做个前后双电机版本的,也行,只不过不符合产品定位了。而仰望U8的定位,是要比其它车型能带来更好的用车体验,这就需要一系列先进技术和系统支撑,所以,在重量方面肯定会比其它车型更重。
一台中型车,2.0L自然吸气发动机,的正常驾驶就能达到的一个水平。对,还不是中大型/中大型SUV,只是一台中型轿车就能达到,整备重量不超过3吨。拿同级别来比较,奔驰GLS也是中大型SUV,百公里油耗保守开也得在17L每百公里左右,不同的驾驶风格可能让油耗达到接近20L每百公里的水平。
分析一下,仰望U8的电池包不大,也就49.05度的电池包,不算大。整套动力总成的底层逻辑,是以充电为主辅以增程器发电,从而解决里程焦虑。从驱动逻辑上来看,实际纯电行驶的里程也就只有100km左右,而且还有电池保护机制不能消耗到过低的程度就要有发动机介入。这种配置,实际上仰望U8的底层逻辑就没想让用户充电来开这台车,如果想,就不会使用近50度的小电池包,而是100度、150度的较大电池包上车。
底层逻辑就是,装了两块电池用了两套线路做不同场景下的应用。
能量电池在车辆处于非预设变速的情况下为负载供电,保证续航性能;功率电池,在车辆处于预设变速状态下为负载供电,保证四个车轮的驱动性能。通过能量电池、功率电池之间的相互配合,保证了车辆在行驶过程中的性能需求和续航表现。
一辆车装两块电池,各干各的。
当然,我们也没办法从网传截图中得知这台仰望U8到底是经历了怎样的路段之后得到了10.8L的油耗水平。对于真实的油耗水平,等待着9月份的上市之后自然会有答案,目前10.8L每百公里的油耗,不高,反而对于这个级别的车来说是相当低的。
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