请注意这是最稀有、最昂贵的斯巴鲁！全球仅3辆的Impreza 22B

请注意这是最稀有、最昂贵的斯巴鲁！全球仅3辆的Impreza 22B STi原型车

几乎所有斯巴鲁的“死忠粉“都知道Impreza（翼豹）WRX 22B STi。

这款车总共生产了不到500辆，如今它们是经典车市场炙手可热的明星，被无数JDM粉丝所追捧，除了量产版车型以外Impreza 22B STi还曾推出过3辆原型车，这3辆被称为世界上最稀有、最昂贵的斯巴鲁。

近期，3辆原型车中的其中之一,将要在不久后举行的银石拍卖会上出现!

值得注意的是，该车的前主人是大名鼎鼎的已故世界拉力锦标赛（WRC）冠军科林·麦克雷，待售的22B并不常，原型车更是几乎没有，最后配上赛车冠军光环的加持，注定让这辆车备受关注，很多人认为此次拍卖将创造有史以来Impreza 22B车型的最高成交记录。

多年前，斯巴鲁厂队曾连续三年获得WRC（世界拉力锦标赛）制造商冠军，分别是1995年世界拉力锦标赛，1996年和1997年获得第2名，1998年获得第3名。

斯巴鲁拿出3辆Impreza 22B STi原型车赠送给贡献最大的三位员工具体包括Prodrive的David Lapworth，目前这辆车在美国，一辆给了科林·麦克雷的副驾驶Nicky Grist，另一辆赠送给了科林·麦克雷（Colin McRae）本人。三辆22B原型车中每辆车都配有独特的#000/400金属铭牌，以纪念其原型车的特殊身份。

斯巴鲁Impreza（翼豹）WRX 22B STi，是为了庆祝该品牌成立40周年和连续三年(1995~1997)获得WRC冠军而打造的新车，这是Impreza车系历史中最特别的一款车，当时这辆车被宣传是斯巴鲁专为世界拉力赛车打造的民用版本。

该车拥有运动且坚固的包围，相较普通版宽度增加了80毫米，高高的后扰流板与独特的EJ22发动机证明了它的与众不同，科林·麦克雷也表示22B与自己驾驶的拉力赛车非常接近。

关于这辆车还有个经常被误解的地方，有些人认为车型名称中的“22B”来自“555”烟草公司对WRC的赞助，毕竟555在十六进制中的意思为22B。还有人认为“22B”是发动机排量，与此同时，“B”据说代表阻尼器供应商Bilstein。

无论如何，关于这个名字官方都没有过任何解释，我们知道的只是斯巴鲁都创造了一台真正的驾驶机器。

斯巴鲁Impreza（翼豹）WRX 22B STi。只限量生产了399辆，大多数都留在了日本本土，据说其中只有25辆被销售到了海外市场，包括英国16辆、澳洲8辆。

1998年初预售开启，所有配额在48小时内全部售出，当时该车的价格为500万日元，这个价格在当时与一辆标准版GT-R R34相当，仅次于NSX。

斯巴鲁为这款车使用了代号EJ22的红头高性能引擎（EJ20引擎扩大缸径而来），压缩比为1：8，缸径为96.9mm，冲程为75mm，涡轮本体采用上英国IHI品牌的 RHF 5HB。

最大功率280马力，由于排气量的增大，最大扭矩也被提升至37公斤米/3200rm，再配上5速手动变速箱，主减速比被设定在4.444。因为发动机工艺过于复杂，在暴力驾驶需要更换发动机时，一般很难找到相应的替换产品，很多车主不得以会安装后来的EJ25 2.5升发动机。

从理论上讲，斯巴鲁坚持了所有日本汽车制造商（包括丰田、日产、斯巴鲁和三菱）之间的君子协议，将所有JDM量产车的限制在280马力和180公里/小时，以减少道路伤亡。

然而，许多车主拿到车后发现，动力源源不断异常迅猛，经过测试，这些车的出厂最大功率保守来说都在300马力以上！

除了EJ22动力系统非常吸引眼球外，22B还拥有接缝焊接工艺的车身外壳（据称与WRC赛车的工艺相同）、特殊齿轮、双板赛车离合器、加固的驱动/螺旋桨轴、驾驶员可调节的前/后差速的制动器。悬架使用了独特的锻造铝下链节、玫瑰连接的横向链节、倒置Bilstein阻尼器和Eibach弹簧，以及一套金色17英寸BBS合金轮毂。

根据拍卖公司介绍，在科林·麦克雷手中这辆22B总共了行驶不到7,450英里。在车库中一一直很受重视，这辆车唯一的改装就是排气系统，不过原始的排气，甚至原厂的轮胎还都在，随时可以换上。

2007年9月科林·麦克雷去世，现任车主在2008年接手后，更是进行着细心的照料，除了所有维修保养的纸质文件外，甚至换下来的旧配件都予以保留。目前，这辆车在外观与在机械可以说完美无瑕！

这段历史将于2023年8月25日进行拍卖，目前公司给出的参考成交价为40-50万英镑，目前标准版的22B一般的售价在30万英镑左右，所以可以肯定优异的车况与历史意义，相信最终成交价可能会更高！