15万SUV的乱战：无科技不豪华，无平权不年轻

在2023年的夏天，出生于1995到2005年之间的“Z世代”年轻人已经成为了中国汽车市场的主流消费群体之一。

让人好奇的是，这些二次元时代的消费者真的就只看新能源车了吗？答案真的没有那么简单。

虽然新能源车在汽车资讯媒体中占据了巨大部分的信息流量，但真实销量数据显示，燃油车依然占据着66%的市场份额，到目前为止至少有三分之二的用户还在持续消费燃油车。

并且可以看到，在主流合资品牌里面，燃油车月销量依然保持在59万辆、而自主品牌燃油车也有54万辆。即使在自主品牌销售了55万辆新能源车的5月，要是去掉比亚迪的20万辆之后，其他自主品牌依然在燃油车销量上保持着主导地位。

▲数据来源：乘联会-崔东树《全国新能源乘用车5月销67万 渗透率34%》

虽然有的车企CEO说“想不通现在为什么还有人买燃油车”，但是燃油车在市场中保持热度其实并不“难以理解”，燃油车用户更像是“沉默的大多数”。

最大的原因是，中国幅员辽阔、东北西北这些地方更是地广人稀，再加上一年四季的温差对出行要求严苛。对于非一二线城市的用户来说，真正要实现无焦虑的出行，燃油车仍是最佳选择，而电动车只能满足常规通勤代步需求。

当然，燃油车市场依然每年有1500万辆的存量，然而内里的消费格局已经发生了巨大的变化。这也是Z世代对汽车消费市场的另一方面影响。

从数据端可以看到，今年以来，在前两年火热的微型电动代步车已经是明日黄花，而之前一直是中国市场最主流的A级家轿细分市场，在今年的表现也并不让人满意。真正销量保持上涨态势的是SUV车型，其中A级SUV已经成为当之无愧的最大细分市场，而且在5月细分销量中A级SUV保持了35%以上的销量增速。

▲数据来源：乘联会-崔东树《全国新能源乘用车5月销67万 渗透率34%》

▲数据来源：乘联会-崔东树《乘用车价格段市场结构分析-2023年4月》

与此同时，一方面是A级SUV销量大涨，另一方面可以看到15万元-20万元这个价位上恰好是燃油车销量占比最大的市场，能够达到76%。

显然，目前中国汽车市场的主流车型是15-20万元的燃油A级SUV，而这毫无疑问是由Z世代群体的需求所决定的。

来自克劳锐的《Z世代汽车观洞察报告》就表示，Z世代更在意SUV车型样式、同时价格又大于15万元，所以A级SUV车型销量比A级轿车更大。又比如，Z世代更在意配置版本，而同价位的燃油车相比新能源车在配置、做工、质感上普遍优于新能源车，毕竟新能源的电池组成本动辄3、4万元，这是很现实的问题。

对于年轻消费者来说，以有限的资金买到更高配置、更好质感的车型，也是他们选择15-20万元燃油SUV的原因。

因此，今年中国市场上15到20万元的A级SUV区隔竞争最为激烈，逐渐吸引了Z世代的关注。众多合资SUV纷纷降价开卷，包括日产奇骏、马自达CX-50这样的新车定价逼近自主高端SUV，而CR-V、RAV4等新款上市后都迅速降价。甚至奥迪Q2L这样的豪华品牌车型落地价格都下探到十七八万元、奥迪Q3的裸车价格都已经步入了20万元区间。

合资品牌的下压，也让领克这家高端中国品牌面临新的压力，如何冲出重围？

领克的回应是，推出全新一代的领克01，用“技术平权”跟主流合资SUV、甚至豪华品牌紧凑型SUV进行贴身较量。

领克01首先做到了“性能平权”，这在15-20万元的合资SUV车型里面十分罕见。

一般而言，各个车企在推出入门车型时，会以动力总成来区分高低，尽可能保持差异。比如BBA们更常见的是推出1.5T和2.0T两种排量，丰田现在以自吸和混动作为区分，即便是电动车也通常有不同功率电机的搭配。

然而，当同级别合资竞品还在用1.5T、2.0L自吸配合CVT的动力总成时，全新一代的领克01在燃油版上就已经标配了Drive-E T5 2.0T发动机和8AT变速箱，所有车型都一视同仁。即便是今年推出的亚运纪念版，以具有竞争力的价格让领克01燃油家族的终端售价降到了15万多的级别，领克也没有区别对待，同样沿用了254Ps、350N·m动力输出的2.0T发动机，变速箱依然是同价位中国品牌鲜有的8AT变速箱。

这种“性能平权”理念，其实更体现在领克01与沃尔沃XC40同享CMA架构、三大件设计上。CMA架构赋能领克01成熟的技术功底，除了带来强劲动力外，在操稳性、底盘调校这些方面也继承了北欧运动车的精髓。

对年轻人来说，“性能平权”比什么优惠都更实在。

与此同时，领克01在智能体验上也坚持了“科技平权”的策略，仅是全系标配8155芯片这一项，在15万元级别就鲜有对手。其他包括12.3+12.8英寸的双液晶屏幕、双音区语音识别等硬件也都不缺席。

实际上，标配8155芯片也只是领克01“科技平权”的其中之一，更重要的是全系采用领克全新一代电子电气架构。比如年轻人可以用自己熟悉的语音指令来完成车辆的导航、车身功能的开关等等。这种跨域的体验——用座舱域的功能控制动力域——之前更多出现在电动车上，而现在领克让燃油车也一样智能。

新架构更重要的一点是，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域的OTA升级，奠定了其智能互联优势。比如座舱域OTA可以让车机像手机一样不断升级， 例如2023款领克01今年还能升级到LYNK OS N系统，这样车主也不必担心车机卡顿问题。

作为最有可能减配的主动安全系统，在新一代领克01上也不需要让年轻用户做选择。全系最多可以提供27项智能驾驶辅助功能，就连亚运版也提供了最核心的包括带行人识别的主动刹车、车道保持和偏离预警、HWA高速公路车道保持功能、TJA交通拥堵辅助、紧急车道保持辅助等在内的驾驶辅助功能。

同时领克01车系的六安全气囊、360全景影像、透明底盘、倒车雷达、主副驾电动座椅、可开启的全景天窗这些配置也一个不少——或许这些配置在别的品牌上已经是“配置过剩”，但是领克完全就没有打算在01车型上做差别对待。

一处容易被忽视的竞争优势则是：领克01为同级别少有的拥有豪华品质的紧凑型SUV，这和其承袭于沃尔沃的造车标准无不关系。除了看得见的内饰软材质之外，没有异味的座舱也是一个“豪华品质”的感知。

并且，作为沃尔沃XC40的兄弟车型，领克01在安全性上也毫无意外地拿下了国内和欧洲的三个碰撞测试最高标准：C-NCAP安全碰撞拿下了五星+、欧洲的E-NCAP 安全碰撞得到五星、中保研安全碰撞测试7G（优秀）车型，这也是同级别车型中唯一的“安全大满贯”产品。而且关于品质，领克对自己的产品也是信心满满，从第一代01开始就主打终身质保，到新一代车型依然给出同样的品质承诺。某种程度上来说，对领克而言，终身质保并不是作为购买“权益”给到消费者，而是一项品牌承诺。

毫无疑问，领克01并没有因为推出了入门配置就在技术上“厚此薄彼”，在15-20万元的A级SUV车型中，领克01亚运版依旧是“王炸”级别的产品。领克01在动力、智能、安全上远超同级CR-V、RAV4荣放等合资对手，可以说双田的顶配车型配置也就是领克01的标配水平。领克带给中国Z世代消费者的，是一种全面“平权”的体验。

同时，对照海外市场4万欧元、超过30万元人民币的定价，领克01还为中国消费者做到了“消费平权”。

相比于合资车企在中国市场定价普遍高于海外的定价策略，中国年轻一代消费者只用15万元就能够买到这款全球品质标准的紧凑型SUV，领克01没有合资品牌的溢价，真正将更高的全球品质以更高的性价比带给中国的Z世代理性消费用户群体，这也让领克品牌在Z世代消费者心目中扎根生长。

总之，中国汽车市场的竞争烈度不断上升，但是市场机会并非想当然的说就是偏向于新能源或者某一边。市场真正的机会，始终在于谁能够把握住年轻一代消费者的需求和心理认知，产品不再是按照分阶层的老路子在销售，而是能够适应Z世代需要“一视同仁”的新需求。

全新一代领克01就可以看作是一款为Z世代消费群体量身打造的产品，而其核心产品竞争力就是“平权”，让95后乃至00后们不再因为钱多钱少、选哪个配置而纠结。在领克01这里，终端售价只要15万多起，Z世代就能享受可匹敌30万价位的高品质车，感受高动力性能、智能体验、欧洲豪华品牌的安全，以及紧凑型豪华车的内饰质感。

一旦产品“平权”了，年轻消费者自然就来了，市场份额也就高了。

文｜颜骏凌

图｜网络