披荆斩棘二十载，车城东路283号崛起汽车巨人

当两大车企高管大笔一挥，签署《东风汽车公司、本田技研工业株式会社关于利用武汉万通汽车有限公司进行新四轮整车事业合作协议书》之时，意味着中国汽车市场即将迎来一个崭新的时代。

2003年7月16日，东风本田汽车（武汉）有限公司挂牌成立。自此，一个名叫东风Honda的后来者，从车城东路283号开启了它的不平凡之路。

20年前，中国汽车全年产量仅325万辆。没有谁可以预料到，20年后的中国汽车市场，将会是何等规模、何等变化。怀揣着造车梦，东风Honda一往无前，从零开始一路披荆斩棘，二十年后成长为一个“巨人”。

20年间，东风Honda稳扎稳打，已经收获了超750万用户的信赖和厚爱。

从最初的一款CR-V打天下，到如今13款产品在售，涵盖MPV、SUV和轿车全品类的完善产品矩阵；并拥有三个生产工厂、设计产能为76.8万辆/年；2017年以来，东风Honda连续六年年产值超过千亿元，更是湖北工业史上首家产值过千亿的单体企业。

可以说，东风Honda的成长史，就是中国汽车工业崛起乃至中国经济发展的一个缩影。

起步，一路披荆斩棘

在中国市场，东风Honda算得上是日系阵营中的后来者。东风Honda的起步并不像其他合资品牌那般一帆风顺，反而充满坎坷。像一个开拓者，一路披荆斩棘。

东风Honda虽然成立于2003年，但它的造车故事可以追溯到1994年，甚至更早。在东风汽车公司与日本本田技研工业株式会社签署协议书之前，它们早已产生很多交集，为本田在中国市场的崛起打下了扎实的基础。

比如先从零部件入手，于1994年12月23日成立东风本田汽车零部件有限公司，主要从事汽车配件的研发、生产和销售。再到1998年7月1日，双方共同投资东风本田发动机有限公司，负责开发、生产、销售轿车用的发动机、变速器及其零部件。

直至2003年7月公司成立之际，东风Honda还是一个没有轿车生产资质、没有销售网络、没上轿车目录和没有整车生产经验的“四无新生儿”。加上突如其来的“非典”席卷中国，很多工作也不能如期推进，无形中增加了很多阻力。

正是靠着一股顽强拼搏的狠劲，东风Honda克服了重重困难，仅仅用了6个月的时间，便完成对武汉万通汽车的技术改造，建设一条年产3万辆的生产线。并取得了相关资质，让东风Honda旗下首款车型——CR-V顺利下线。

2004年4月24日，当CR-V缓缓从总装线驶出，意味着它以中国城市SUV开山鼻祖的身份，打破了中国市场以轿车为主的局面，以黑马姿态领跑SUV市场。同年，东风Honda首家特约销售服务店于上海隆重开业，并发布12万辆产能扩大计划。

继CR-V成为市场的爆款车型之后，东风Honda趁热打铁，于2006年4月22日推出CIVIC轿车。仅仅花了一年时间，思域在2007年的销量便跃居紧凑型车市第二。上市即火爆的销售态势，甚至一直延续至今天。

截止2006年10月18日，东风Honda已开业4S店达到105家，有效签约142家，整个销售网络年内将覆盖大陆地区除西藏外的30个省、市、自治区的90个城市。用极快的速度实现了零部件、生产线、销售网络、产能扩充的全产业链布局。

发力，东风本田速度

至此，东风Honda也迎来了快速发展阶段。2008年，第30万辆车下线；2011年，第100万辆车下线；2013年在品牌成立10周年之际，其累计销量已经突破150万辆大关。这十年间，东风Honda以小规模起步，滚动式发展方针，走出了稳扎稳打的发展步伐。

尤其是极其严苛的生产管理体系，公司的品质管理严格执行不接收、不制造、不流出“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。在这个唯快不破的时代里，品质至上的造车初心为其赢得了扎实的口碑。之后，“东风Honda速度”享誉业界。

销量连年攀升的重要原因之一，在于东风Honda能紧跟市场发展的步伐，在合适的时候导入更贴合中国消费者需求的产品。继CR-V和思域之后，东风Honda快速扩充产品线，推出了诸如思铂睿、艾力绅、思铭和INSIGHT混动等。

随着产品矩阵的日趋完善，东风Honda在国内市场的销量逐渐攀升。2012年7月，对自身和中国市场充满信心的东风Honda进行了第二工厂投产。然而，理想是美好的，现实是残酷的。2012年-2014年度，东风Honda分别以28万辆、32万辆和30.8万辆收官。

暂时的挫折并没有打倒东风Honda，反而成为其在中国市场崛起的一次考验。随着CR-V引起SUV热潮，市场竞争白热化，尤其是众多自主品牌加入到SUV大战，在一定程度上会给到东风Honda更多的压力。

如何破局？那就更加细分化、更加本土化。从2013年推出的集旅行车、MPV于一身，针对中国市场打造的一款多功能车型——杰德，到2014年推出的针对年轻消费者而打造的小型SUV——XR-V，为东风Honda注入了更多新鲜的血液和增量支撑。

依靠两款热销车型的加入，东风Honda 2015年全年销量40万辆，同比骤增34.8%。这背后，也体现了东风Honda深谙中国消费者的用车需求，对中国汽车市场发展趋势的前瞻，以及企业内部组织架构的完善，生成更迅速的反应决策，也为此后东风Honda的快速发展奠定了体系基础。

逢时，顺应行业剧变

如果说CR-V的国产，是东风Honda的开山之作，是品牌建设的起步阶段，形成了“信念、突破、远界”的品牌精神。那么第十代思域的国产，则是东风Honda二次加速的助推剂，成为品牌以后来者居上的姿态，勇攀高峰的品牌精神。

凭借颠覆同级的强劲动力和极具视觉冲击的外观，第十代思域上市即热销。现车紧缺，提车起码要等2-3个月，“秒天秒地秒空气”，种种称号和调侃层出不穷，可谓是一款“现象级”车型，再次引领运动家轿细分市场的变革。

不夸张地说，东风Honda对新时代消费者的需求拿捏得死死的，也让它成为行业中公认“最懂用户的车企”之一。“一日东风Honda，终身东风Honda”，就是对其品牌忠诚度的最好佐证。2015年-2017年，东风Honda也顺利完成从40万辆到70万辆的跨越式发展。

2016年，东风Honda启动第三工厂建设，该工厂投产后叠加第一、二工厂累计产能可达72万辆。

然而，市场的发展是存在波峰、波谷期的。当快速增长的汽车市场在2018年按下了暂停键，对车企的考验才正式来临。车市寒冬叠加疫情影响的2018年-2020年期间，东风Honda依然实现逆势增长，分别交出了70万辆、80万辆和85万辆的优异成绩单。

其中，离不开东风Honda顺应行业剧变而及时作出调整的品牌战略。中国汽车市场增速明显放缓，汽车消费逐渐向年轻化、多元化、科技化、智能化转变。基于这个大背景，2018年7月22日，东风Honda发布“更科技、更时尚、更自如”全新品牌战略，更迎合当下市场消费潮流。

同年，东风Honda还发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略，计划在5年内持续推出10款以上电动化车型，并在2025年实现电动化车型销售份额占比过半。2019年，由CR-V、英仕派、艾力绅集结的混动家族构建完成，也让东风Honda成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混动品牌。

引领，转型升级提速

当下，全球汽车行业都在经历“新五化”带来的变革挑战。据乘联会数据，5月新能源车国内零售渗透率33.3%，相较于去年同期提升了6.7%，市场淘汰赛也加快了速度。燃油时代过渡到电动时代，合资车企面临的压力和紧迫感可谓是空前绝后。

面对汽车行业的电动化转型趋势，拥有核心技术并非就能一招鲜、吃遍天，攻守兼备才能走得更远。因此，东风Honda选择了混动+纯电双线布局，由燃油过渡混动，再从混动迈入纯电。以HEV为基底，快速向PHEV、EV市场推进，保证燃油车市场基盘的同时，寻找更多新的市场增量。

2019年，东风Honda推出首款纯电车型X-NV，2020年，又接着推出第二款纯电车型M-NV；2021年，CR-V 锐·混动e+的上市，让其迈入了油电混动+插电混动并举的混动2.0时代；然后到2022年，东风Honda推出在华首款纯电动车e:NS1。

至今，东风Honda已经形成了“混动+插电+纯电”三位一体的新能源产品矩阵，在电动化布局上稳步前进。据了解，位于武汉经开区的东风本田新能源工厂，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆产能设定。

有了好的产品，其次就是找准人群定位，高品质的营销是销售的关键所在。钟叔驾道认为，面对充满不确定性的市场，企业更应该展现温情、人文化的一面，让品牌与客户有更深入的联结。以用户更青睐的方式进行沟通,让大家深刻理解品牌精神和产品内核。

显然，东风Honda已经深谙此道。像在微博和抖音发起#武汉分之一#的话题，全新UR-V上市用一场充满温情的“你好，生活”畅想会，“来福酱”的二次元圈层社交，还有XR-V冠名《我是歌手》、《中餐厅》等节目，以及思域“狂飙C位客”等活动，与年轻人共同探寻潮流生活。

种种营销，无一不是主打年轻化的营销思路，总能渗透到年轻人的日常生活当中。通过创新营销的持续赋能，让东风Honda不仅仅是一个品牌或者产品的代名词，更是一种对美好生活的全新向往，一种永无止境的精神追求。

综述

披荆斩棘二十载，伴随着中国汽车工业的崛起，东风Honda从一个品牌、一款产品，发展成为拥有十余款产品和多家工厂，已经从一个孩童成长为“巨人”。这背后，离不开每款产品一脉相承的品质以及良好口碑的累积，共同塑造起强大的品牌影响力。

面对后百万时代以及“新五化”挑战，东风Honda临危不惧，总能找到破解之道，交出一份份满意的答卷。始终秉承用户至上的理念，在产品、技术、营销、服务上不断开拓创新，以更迎合新时代的发展需求，助力汽车产业升级发展，引领中国汽车新未来。