上汽奥迪A7L的5月份销量，充分印证了一件事情，那就是没有卖不出去的车子，只有卖不出去的价格。
在奥迪A7还没有后面的那个“L”的时候，奥迪A7和奥迪A5一样，都顶着原装进口、原汁原味德国造的头衔，其销量不能说多好，但市场地位肯定是在的。彼时的你如果能开着这么一款车，除了被认为有经济实力之外，那就必须是有品味的一波小众人群。不过必须承认，那个时候的奥迪A7销量也并不好，所以上汽奥迪接管了Ta，希望在成为加长版之后，能够被国人消费者所接受。
但是这个转型，其实也是有点难度的，如果要是完全照搬之前的奥迪A7大溜背风格，那么就会被吐槽没有新意。于是上汽奥迪直接将Ta加长了不说，还做了一个形同奥迪A6L一样的常规后备箱，于是更是被人吐槽，要都是长这样，为啥不去直接买奥迪A6L呢？于是上汽奥迪对这台车最终的定位，是介于奥迪A7（进口版本）和一汽奥迪A6L之间的“全能产品”，并且Ta的对标产品也根本不是奥迪本身产品线，是玛莎拉蒂的吉博力，是不是瞬间感觉规格高了？
可是最终的市场反馈，是有一些消费者的确很认可奥迪的这种定位，也有想要购买的意图，不过到了最终的交钱环节，这个故事就结束了。上汽奥迪A7L的官方指导价格是41.87万到69.67万元之间。就算是低配入门级别，也比奥迪A6L高了不少。虽然你的尺寸是奥迪A6L更大一些，但是说实话你现在已经不是大溜背了，也失去了德国的味道，难道不应该降价吗？所以在今年的1-5月份之间，奥迪A7L的销量都只有3位数，足以见得Ta的惨淡。
但是上汽奥迪也是迅速调整了策略，既然价格高大家不想买，那么就让降价来得更猛烈一些吧。目前很多城市的新车优惠之后价格完全可以对标奥迪A6L，那么这个时候Ta的优势就瞬间被激发了。大就是有优势，这是中国买C级车消费者绕不过去的一个门槛，再加上Ta的内饰用料以及整车的装备工艺和配置水平，说实话是可以达到奥迪的标准的，甚至优于一些价格更加昂贵的车型。
就这样，上汽奥迪A7L“站”起来了5月份的销量直接翻倍，从几百台变成了1591辆。人家也不跟其他的车型对标，就看看自己的销量，是不是这个数字已经有了很大的提升。毕竟今年3月份的时候一汽奥迪的热销，其实就是让价格更接地气，这一波操作上汽奥迪明显做得非常好。
鬼斗车观点：这个车我是开过的，除了有点冗余的“大尾巴”之外，其实驾驶的感受和内部的舒适度，都值得肯定。之前的销量略显单薄，还是因为价格的原因，Ta已经不是进口车型了，国产之后必然价格上也要更接地气，对吗？
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