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一辆车到底能开多久？相信大多数车友都会脱口而出：15年。确实，根据以往国家的《汽车报废标准规定》，我国私家车的强制报废年限是15年。也就是说一旦你的车辆开了15年，不管是蔚小理，还是BBA，都要“垃圾场”走一走。
但实际上，随着车企品控监管强度的提升，和各种黑科技材料的加持，让一款车型理论上的寿命远远不止15年。国外有很多20年以上的老车，公里数更是突破了百万里，如今依旧在马路上飞驰。
强制报废取消，60万公里引导报废
正因如此，国家在2017年推出了全新的《机动车强制报废标准规定》。新规定不再要求车辆满15年就必须报废，并将满60万公里里程强制报废调整为引导报废。所谓得引导报废，就是国家给予一定的补贴，鼓励车主自主将车辆申报报废。如1.35L及以上排量的汽车申请报废，能够给予1.8万的补贴；1L（不包含）-1.35L申请报废，给予1万元补贴；1L及以下申请报废则能补贴0.6万元，政策明显更加人性化。
当然，虽说车辆超过15年不再会被强制报废，但其将会面临更为严苛的一年两检。以此来确保车辆能维持良好的车况，不会对路上的行人和车辆造成危害。如果不能通过检查，其结局依旧是强制报废。
一年两检，维修成本成难题
对于很多念旧的车主来说，老车不仅是自己的出行伙伴，更承载着自己与家人的众多回忆。同时，换新车也是一笔大开销，对于普通家庭经济压力还是比较大的。因此，很多老车主都不愿意强制报废自己的老伙伴。
因此，对于这部分车主，一定要注意到一年两次体检的内容。如排放标准，肯定是不少老车最难通过的关卡。2020年的国六a和2023年的国六b，都加强了排放标准的严格与细致性。而购车时间在08年以前的老车，排放标准还是延续国二、国三，要求差距很大。如果不按照要求对老车进行改造升级，通过年检的几率不会太高。
另一方面，老车的使用年限过长，平均故障率会逐年提升，维修成本也在日益上涨。如1万公里只需保养机滤、空气滤芯等小配件。但到了8万公里，就要对发动机、变速箱、底盘等大件进行保养维修。而超过15年的车辆，不仅要对整车进行维修保养，甚至很多配件都可能停产找不到，维修花费会非常的高。再加上各种“老年病”，很容易出现“不是在维修，就是在维修的路上”这种尴尬的局面。
所以，老车主要想留住老车，就要提前考量到维修和保养成本，分析性价比，是换新车合适，还是保留老车合适。
写在最后
虽说国家已经放宽了汽车强制报废的政策，但一台满15年的老车，在国内使用方方面面都会受到阻碍。不仅一年两检会有很大几率通过不了，之后的维修和保养成本也是一个大问题。如果真做好让车辆“晚退休”的打算，建议一定要提前准备好维修金库。
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