当前位置 爱咖号首页 腾势主打双枪充电?桩没看你建,还要一台车占两个?

腾势主打双枪充电?桩没看你建,还要一台车占两个?

智电汽车 1721浏览 2023-07-05 IP属地: 重庆
图片
文/土木
预热了这么久的腾势N7终于上市了,相比网上的一片叫好声,它身上反映出来的不合理之处同样需要关注。比如在仔细看了它的产品优势后,“双枪超充”果然在列。因为在腾势D9纯电版上就已经出现过这一技术,并且对这一技术的争议一直很大。
账面上,腾势N7的双枪充电功率最大可达230kW,相比腾势D9的双枪166kW有所提升,单枪充电功率最大也有150kW。看上去很喜人,但从实际出发,这种模式真的合理吗?
不切实际的“鸡肋”
其实比亚迪的“多枪快充”模式由来已久,只是一直都是应用于大巴、卡车等商用车上,最早的一款产品就是2017年的比亚迪K8电动客车,此后陆续应用于叉车、重卡等车型上。
图片
但商用车的整个运作逻辑显然是和乘用车很不一样的,商用车都有专属的充电场地、有统一的后台调度,乘用车显然做不到这两点。
要知道截至去年年底,我国的车桩比都还维持在2.5:1的状态,并且这其中私充桩还要分出一大部分,剩下的公共充电桩又还要考虑到分布不均匀等等问题,充电排队是常态。
图片
今年的五一假期,高速服务区充电排队平均需要等待2.7小时,理想等增程式车型都因为去充电被其他车主怒喷。在这种情况下,腾势的双枪快充要怎么实现?靠车主去“抢”、去“互喷”?而没有了双枪充电优势的腾势,其充电功率相比800V架构的其他车型就没有优势了。
不挑充电桩,但也没看你建充电桩
另外,在腾势打出的双枪充电的优势中,有一项就是不挑充电桩。这里又不得不提到,销量狂飙的比亚迪似乎一直都没有自建充电桩的打算,用户全都是被“放养”的状态,“哪里有充电桩,哪里就有比亚迪”也就是流传极广的一个梗了。
图片
在年初的时候,蔚来就曾经放出了一组数据,春节期间蔚来充电桩76%的用户是非蔚来品牌,在非蔚来品牌中,比亚迪车主使用蔚来充电桩的占比最高,大约为17.6%。蔚来辛辛苦苦修建的充电站,自己没用多少,反而给比亚迪提供了不少便利。
当然,比亚迪品牌的均价相对较低,所以控制成本也可以理解。但腾势作为均价超过30万的高端品牌,还不建充电桩是不是说不过去了。
从品牌层面来说,为什么绝大多数的新势力和高端品牌都要自建充电桩?因为自建充电桩有利于提高车辆的用车体验感,形成一定的口碑和用户黏贴情况,相比于没有自建充电桩的品牌而言,在车辆的宣传和车辆的使用上面就多了一种宣传的途径。
图片
要知道特斯拉之所以在国内和国外都卖得很好,有一部分原因就是因为它具有极其完善的充电网络,甚至因为在北美的网络太完善,马上就要凭借一己之力统一整个北美的充电标准。
那么售价一个比一个高的腾势、方程豹、仰望难道都要走比亚迪的路线,外出充电只能靠“蹭”?比亚迪没钱吗?没技术吗?显然都不是,作为国内卖得最好的新能源车企,却都还在服务层面固守传统思维,不应该。
写在最后:
腾势双枪充电的思路是具有创新性的,但却没有考虑实际的应用场景,那么这个大力宣传的优势肯可能会成为一个“鸡肋”。对于腾势这个“冲高”的品牌而言,提升不能只是在产品层面(目前也只能算是性价比较高),服务和体验也是这个价位的重点,如果还在用做比亚迪品牌的思维向上走,只会摔得更惨。
文章标签:
汽车设计
 
相关推荐
智电汽车 2.3万粉丝    8927作品 关注 汽车科技自媒体
推荐作者
苑叔聊车 关注
资深的汽车编辑,阅车无数,有关于选车的问题找我就没错了。
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
玩车的史萌 关注
喜欢车兄弟的跟我走
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
二手车大智慧潘 关注
中国二手车自媒体联盟联合发起人,行业深度观察者。
来试车 关注
汽车视频自媒体 试驾评测 汽车工作的Vlog 每周持续更新
悦行江西 关注
和你分享有趣、新鲜和汽车有关或无关的事!
旅行体质 关注
我将持续更新我近几年在全世界各地旅行的见闻,有视频有图文!
全部爱咖号