近期，网上曝光了一组新款别克君威的实车照片。可以看到，实车与此前工信部公布的申报信息基本一致。
作为一款中期改款车型，新款别克君威外观方面的改变主要集中在前脸部分。新车采用了别克最新的家族式设计语言，更换为更大尺寸的梯形隔栅，呈现出刀切般垂直的质感，在内部还采用了分段式设计，加以镀铬线条错落装饰。同时，新款君威的进气隔栅上方使用了向前突出设计的车鼻，焕新后的LOGO也随之移到了车鼻上。大灯组的设计倒是延续了上一代君威的大灯样式，并没有使用类似新款君越犀利而狭长的大灯样式。综合看来，车头线条变得更为精简。
虽然在前脸上进行了大刀阔斧的改动，新款君威并未在内饰方面继续采用最新的家族化设计，而是依旧采用了上一代的内饰。指针式仪表盘、按键式换挡机构、换挡拨片、内嵌式中控屏都与现款并无两样，看上去似乎只是更换了方向盘中央的车标，未免有些过于经典、过于怀旧了。
何况，目前在售的君威本质上其实是欧宝的附属品，是通用收购欧宝后挂标英速亚推出的车型，里里外外都带着欧宝的标签。在这样的背景下，新款君越换汤不换药的行为很难不被消费者诟病。
更重要的是，新款君威换上的这张新面孔也换来多少好评，与之相反，已经收到了不少吐槽。更是有网友辣评，“这是凯美瑞设计师的保洁阿姨设计的？”。
从坊间舆论来看，“丑”、“难看”已经成为了消费者对于新款君威，乃至别克新家族设计风格的第一印象。而这，对于即将上市的新款君威，显然不是一个好消息。
毕竟，别克的君威算不上合资品牌的标杆级产品，产品力上没有特别明显的卖点，就算是在别克旗下众多车型中，君威也难担起“销量支柱”的名号。
一直以来，君威的销量都位居中型车的二线水平，市场上的存在感并不高。前些年，别克君威的年销量还能上十万辆，但在近几年却出现大幅下跌，从2020年的135877辆降到2021年的96605辆，去年更是跌至仅77473辆。
进入2023年，情况更不乐观，开年君威月销量直接跌至1开头，前五个月累计销量10897辆，平均每个月卖出2179辆。如果，未来新款君威上市后销量仍不见起色，按照这样的趋势继续发展下去，那么2023年君威能否卖到3万辆都是个问题。
实际上，整个中型车市场都在新能源的大潮下变得格外动荡。
原本，中型车市场可以说是合资品牌的强势阵地，燃油车更是它们的征战沙场的主力干将。然而，在自主品牌和新能源车的到来后，其表现出来的节能、好开、强动力、高科技等诸多优点，轻而易举的俘获了越来越多的消费者，这也就导致合资品牌的燃油车节节败退，在中型车市场中的生存空间不断被挤压。
在众多中型车中，君威更算不上多显眼的存在。毕竟，在大众消费者的固有思维里，德系车用料做工扎实、操控性好；日系车省油、皮实、性价比高；美系车表现均衡却缺少明显特征，很难让人一下子就想到。
如此，新款君越换脸又能对销量起到多少作用？
写在最后：
君威作为欧宝留给通用的遗产，服役多年后，生命周期也即将走到尽头。或许在未来，君威将会想帕萨特、蒙迪欧一般，变成中国市场的特供车。但能不能卖好、叫不叫座，你我大概都已心里有数。
（图片来源于网络，侵权删除）
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