捷豹这些年在中国的表现就是一路坐过山车，从精英追捧的“香饽饽”变成了少有问津的“冷门车”，是捷豹不努力，还是市场太残酷？是英伦范不吃香了？不能否认的是，这些年捷豹的存在感越来越弱。
十年前在还未国产化捷豹的品牌，调性还在BBA之上，可现在，它甚至连看BBA尾灯的资格都没有。捷豹XEL原先定位和3系竞争，现如今只能和日系三剑客混在一起。就算是“打骨折”每月销量也就几百台，不如我们一起看看它的问题出在哪吧。
外观方面，采用了捷豹标志性的家族式设计语言，运动的包围较为明显，而且引擎盖修长往地面进行俯冲感，整个线条感很流畅。
侧面也体现出不错的运动感，长车头，短车尾的设计进一步增强了性能感，而且整个车身的重心较低。
尾部就显得普普通通，修长的车灯让整个尾部显得很窄。不过，这种独特的英伦风格，仅此一家。对于比较注重颜值的消费者而言，捷豹XEL实际上还是有着比较大的吸引力的。
捷豹XEL的内饰其实和路虎非常类似，内部拥有三块高清大屏设计，大量棕色以及黑色的内饰用料还是很有质感的。取消旋转换挡的设计虽说显得突兀，但精致握感还是很不错的。
虽然捷豹XEL有较长的轴距，但是奈何车身姿态较低，而且车顶下压，所以车内的乘坐舒适度表现并不会特别理想。
值得一说的是，新款还匹配了智能辅助驾驶系统，比如主动刹车，疲劳驾驶提示等都做到了全系标配。
动力方面，全系均搭载代号为PT204的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力分别为200Ps与250Ps，峰值扭矩分别为320N·m与365N·m，传动系统均匹配采埃孚8速手自一体变速箱，百公里加速时间分别为8.3s与7.3s。
高功率版本匹配8AT采埃孚变速箱，这个动力组合原本是XEL的强项，但由于二者匹配得不够好，再加上对变速箱的调校偏保守，反而让它，低速顿挫，加速成绩也不出色。
在我看来捷豹XEL卖不好的原因也蛮多的。首先就是国产化，这原本是件好事，因为国产合资，会在价格上有优势，而且会为本土特色，推出加长轴距车型。但捷豹路虎并没有抓住机会，反倒是拉低品牌价值从豪华到二线豪华，从二线豪华到不豪华，发展历程是一天不如一天。没奈何，只能打折求生。但是对于豪华品牌来说，打折容易，再涨价可就难了。
其次是捷豹XE从2015年用进口的方式在国内上市，再到现在国产化的XEL。这八年来都是进行小改款升级，从来没有全新换代。虽说外观内饰在目前来看还没有过时，但产品力是越来越弱，这种性质是降价无法弥补的。
目前终端售价已经降到20万左右，虽然不管是品牌，还是级别，捷豹XEL都全方位吊打凯美瑞、雅阁。但是选择这些车型的消费者目的是家用，捷豹品控一直饱受诟病，因为小众车，售后保养价格比较昂贵，如果拿来家用，那么会劝退很大一部分重视经济性和稳定性的用户。
不少新势力豪华纯电轿车已经崭露头角，它们在性能上有着天然的优势，再加上智能化的出色表现，很容易就对XEL造成冲击。捷豹XEL的销量也许会再下一个台阶。
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