Model 3又降价，出手就是3万块！
按照最新折扣，Model 3美国售价下调2万9（人民币），德国现车优惠3万3（人民币）。美、德纷纷降价，中国是不是也不远了？
为了清库存、冲销量，特斯拉在全球掀起了“价格战”。
6月，美国Model S和X累计打折8000美元，第二季度末前交付的用户，还可享受三年免费超充服务。
同期，在中国市场，Model 3推出限时8000元保险补贴，Model S和X车主还有7000元引荐激励，以及90天辅助驾驶免费试用。
7月，国内Model S和X推出现金直降，福利高达3万5-4万5不等。
随后，日本Model 3和Y也下调价格，幅度在3%-4%。
那么问题来了，这种“自己卷自己”的做法，会影响特斯拉的利润吗？答案是会，但不多。
现在，特斯拉单车平均利润7万6，几千乃至上万元的降价，动摇不了特斯拉的利润空间。同时，降价带来的销量增长，又会加大规模效应下的成本优势。通俗来讲，就是降价带来的利润损失，又被规模成本给找补回来，“越降价、成本越低”。
特斯拉的利润收入有多高呢？作为对比，销量已遥遥领先的比亚迪，单车利润只有八千八。
同样是新能源汽车头部品牌，利润差距为什么这么大？除了技术壁垒和品牌溢价，最终影响车企盈余的，还要看产业链布局，和软件技术水平。今年以来，国内汽车市场掀起价格战，特斯拉的“一降再降”，也给中国品牌敲响警钟。 “以价换量”并不是终点，谁能统领全局，才能站在盈利的制高点。
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