就在荣威 D7 EV 官图仅仅公布一个月后，荣威 D 家族第二款车型 ——荣威 D7 DMH 正式亮相。

虽然目前关于 D7 DMH 的信息有限，却依然有不少亮点。与 D7 EV 略有差异化的前脸设计、全新的 DMH 双电机超级混动系统、热效率超过 43% 的混动专用发动机等等，凭借着上汽集团全新打造的插混技术，我们来看看全新 D7 DMH 的硬实力。

D 家族的第二张牌

先让荣威 D7 DMH 照照镜子。

荣威 D7 DMH 在外观方面继续采用 D 家族设计语言，不过和 EV 版本相比，DMH 在前脸上还是有略微变动的。一方面前大灯采用了闪电元素的一体式设计，而非像 EV 一样采用分体式前大灯。

进气格栅向外延展至车身两侧，让前脸看起来更具力量感。虽然 D7 DMH 是插混版本，但前脸采用了封闭式进气格栅设计，进一步提升新能源属性。

车侧看起来流畅舒展，由于混动对于能耗敏感性略弱，所以 D7 DMH 并没有采用隐藏式的门把手，而是采用了常规门把手以贴合混动车型消费者的喜好。

尾部则相比 EV 版没有变化，不过在 DMH 车型上，尾灯的闪电元素与前大灯首尾呼应，更为协调。

在我看来，D7 DMH 在造型方面看起来更加经典，并没有采用激进的外观设计，在造型方面更容易让消费者接受，尤其是诸多憧憬新能源，又偏爱燃油时代主流设计元素的消费者。

车身尺寸方面，D7 DMH 长宽高分别为 4890 * 1890 * 1510 mm，相比 EV 版宽出 18 mm。其他参数则是完全一样，轴距依然是 2810 mm。从参数上来看，乘坐空间不成问题，具体表现等到现场体验时再来详细聊一聊。与此同时，D7 DMH 的后备箱总容积达到了 447 L，面对日常场景来说绰绰有余。

这次荣威除了将 D7 DMH 的造型公之于众外，上汽全新 DMH 双电机超级混动系统也来了，官图中直接打出了 3 个标签，「超长续航」「超低油耗」「超级安静」。

要想实现前两个目标，首先需要一个好心脏。DMH 双电机超级混动系统采用热效率超过 43% 的混动专用发动机，CLTC 馈电油耗低至 4.3L / 100 km，CLTC 纯电续航里程 125 km，满油满电的 CLTC 综合续航可达到 1400 km。无论市内通勤的纯电使用场景，还是长途出行的混动场景，相信 D7 DMH 都能应付自如。

虽然时间已经来到 2023 年，热效率超过 43% 的混动专用发动机似乎听到过很多，但实际量产上车的也不过区区几款，最早是由比亚迪 DM-i 搭载的骁云 1.5L 自吸发动机，热效率达到该水平。今年吉利刚刚发布的银河 L7 采用的 1.5T 四缸雷神电混引擎热效率达到 44.26%。除此之外，现阶段还没有其他品牌将超过 43% 的混动专用发动机放进量产车中。

此外，D7 DMH 这套混动专用发动机经过优化，NVH 性能相较于同类的产品提升 10% 以上，进一步减少发动机舱噪音的传递。

插混市场中的一片蓝海

「10 - 20 万」「中型轿车」「插电混动」，这三个标签拿出来后，仔细思索一下国内市场似乎没有答案。

而 B 级轿车却在燃油时代一直有着巨大的保有量，凯美瑞、雅阁、帕萨特等等耳熟能详的车型，显然这一细分市场有着巨大的需求。

如果放到新能源大类之中，能想到的几款车型只有深蓝 SL03 的增程版和比亚迪驱逐舰 07（海豹 DM-i）。所以在 B 级混动轿车细分市场中，这三款车又再度相遇，同样的画面也出现在 B 级纯电轿车市场。

自此，荣威 D7 EV & DMH、比亚迪海豹、长安深蓝 SL03 的三剑客组合将逐鹿纯电、混动双赛道，也是几乎仅有的三款完成双线布局的 B 级轿车。

三款车型可谓各有千秋，深蓝 SL03 通过运动化的造型和增程车型降低门槛，收获大量订单。比亚迪驱逐舰 07 更名海豹 DM-i 并兼具比亚迪自身品牌的加持，相信上市后的表现也不会太差。现在镜头转到荣威 DMH 身上，相比 SL03 和驱逐舰 07，在造型上荣威 DMH 更加低调稳健。

从动力方面，深蓝 SL03 采用增程方式，发动机不参与直驱，在燃油经济性上必然会有些损失，特别是高速场景下，油耗相对较高。荣威的 DMH 和海豹 DM-i 两款车型都将是经济性优先，且发动机参与直驱，并且这次荣威采用热效率超过 43% 的混动专用发动机，持续降低消费者后续用车成本。

在智能化方面，智己、飞凡的座舱系统给人留下了不错的印象，荣威 RX5 滑移屏和全新的车机 OS 也让人眼前一亮，在座舱设计方面拥有成功经验的上汽如果能将此优势发挥在 D7 上，相信无论 D7 EV 或 D7 DMH 都会在竞争中更胜一筹。

荣威 D7 的纯电和混动版都在冲击新能源市场的一片蓝海，现阶段的竞争并不激烈，可谓拿到了先发优势。上汽集团的背书和多年的造车经验，再配合快速的新能源转型，对于像上汽集团这样的大象来说，已经属于快速转身。而在技术研发方面，上汽集团共享的软件公司和供应链都可以让荣威品牌更加如鱼得水。

此次荣威 D7 双线并行的模式，一方面可以增加产品矩阵，满足消费者的不同需求，例如北方用户对冬季续航的里程焦虑问题，D7 DMH 便可以完美解决。另一方面，多品类快速切入也表现出荣威对于 B 级新能源轿车市场蠢蠢欲动，抢占市场的野心。

写在最后

D 家族势必然会对国内中高端新能源车型进行一波强有力的冲击，短短一个月内，两款产品纷纷公布，今年即上市，也是对于上汽集团三年行动计划最好的回应。

包括 D7 EV 和 D7 DMH 在内，荣威将在未来 3 年内推出 8 款新能源车型，整体囊括轿车、SUV、MPV 车型，并全面覆盖从紧凑型到中大型的主流细分市场。不难看出，荣威乃至上汽集团对于新能源转型的重视程度，从 D 家族的两款车开始，荣威也正式拉开了荣威新能源的全新篇章，起步即是高速。

背靠上汽集团这颗参天大树，关于荣威接下来的新能源布局，类星频道也会持续关注。