本田 11代思域 e:HEV正式上市

中国台湾本田在 2022 年 11 月时宣布，本田 第 11 代 思域 e:HEV 将于 2023 年中国地区登场，宣告 思域 车系正式回归中国台湾市场；接续在 2023 年新春媒体活动中，思域 e:HEV 也首次与世人见面，并引入单一动力型设定，成为中国地区继 飞度 以来第 2 款 e:HEV 车型。

最初中国台湾本田预告新车将于 5 月来上市，不过受到日本原厂排成缘故，因而延期到今天才上市，不过配额则从原本公告的首波 300 辆，增加至 800 辆；据了解，首波的 300 辆在 思域 e:HEV 预赏会前就已被下订完，后续增加的 500 辆配额目前也已快售罄，新车售价为 139.9 万元(1人民币:4.3新台币)，预计 7 月 15 日进驻 本田 Cars 店头来上市。

最初中国台湾本田预告 本田 第 11 代 思域 e:HEV 将于 5 月来上市，不过受到日本原厂排成缘故，因而延期到今上市，不过配额则从原本公告的首波 300 辆，增加至 800 辆，新车售价为 139.9 万元(1人民币:4.3新台币)。

引入单一车型设定，日本生产提供欧规车型

过去 本田 思域 车系以平价实惠、亲民的形象深受国人好评，不过在第 9 代车型在中国地区结束销售后，中国台湾本田并未引入第 10 代 思域，也「暂时」结束 思域 在中国地区的销售；而这次重返中国地区的 11 代 思域，中国台湾本田所引进的为单一 e:HEV 油电车型，并未引入汽油版本，新车为日本埼玉县寄居工厂所生产，并提供欧规车型，以及 5 种车色。

思域 e:HEV 搭载 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循环 DOHC i-VTEC 缸内直喷引擎为本体，采用 13.9 高压缩比、41%热效率，搭配双电动马达及 PCU ( Power Control Unit ) 电力控制单元，实现 184 匹、以及 32.1 公斤米的综合输出。

这次重返中国地区的 11 代 思域，中国台湾本田所引进的为单一 e:HEV 油电车型，并未引入汽油版本，新车为日本埼玉县寄居工厂所生产，并提供欧规车型，以及 5 种车色。思域 e:HEV 搭载 2.0 升直列 4 汽缸 Atkinson 循环 DOHC i-VTEC 缸内直喷引擎为本体，采用 13.9 高压缩比、41%热效率，搭配双电动马达及 PCU 电力控制单元，实现 184 匹、以及 32.1 公斤米的综合输出。

此外在 IPU ( Intelligent Power Unit ) 智能型动力控制单元部分，搭载次一代锂电池，具备 1.05kWh 的电力容量，原厂表示静止加速至时速 100 公里为 7.8 秒，而能源局所公布的油耗表现为市区 27.9km/l、非市区 21.74 km/l 与平均油耗 23.7km/l、能源效率为 1 级。

能源局所公布 思域 e:HEV 的油耗表现为市区 27.9km/l、非市区 21.74 km/l 与平均油耗 23.7km/l、能源效率为 1 级。

流线优雅外观设计，强化车辆刚性及扎实性

外观部分，11 代 思域 5 门车型采用 Fastback 斜背造型为基础，车身尺寸为车长 4,550mm、车宽 1,800mm、车高 1,415mm 与轴距 2,735mm，并采用低窗缘大面积玻璃，以及降低引擎盖边缘与叶子钣高度，塑造座舱清新通透感。车头造型上采用蜂巢水箱护罩，融合上 LED 星钻头灯组，而尾灯使用矩形 C 字形样貌呈现，搭配与具备扰流功能的尾厢降低下沖气流，带来较佳的空气力学性能。

11 代 思域 5 门车型采用 Fastback 斜背造型为基础，车身尺寸为车长 4,550mm、车宽 1,800mm、车高 1,415mm 与轴距 2,735mm，并采用低窗缘大面积玻璃，以及降低引擎盖边缘与叶子钣高度，塑造座舱清新通透感。车头造型上采用蜂巢水箱护罩，融合上 LED 星钻头灯组，而尾灯使用矩形 C 字形样貌呈现，搭配与具备扰流功能的尾厢降低下沖气流，带来较佳的空气力学性能。

足下配置 18 寸声学共振减噪轮圈、235/40 R18 Michelin Pilot Sport 4 大尺寸低扁平比操控取向轮胎，兼具乘坐舒适、市区驾驶灵活、连续弯路精准操控与高速公路稳定巡航的产品特性。而 本田 也针对这代 思域 进行刚性上的强化，原厂表示与前一代 思域 相比抗扭曲性提高 19%，并透过加长轴距、加宽轮距、降低重心等设定，带来更为扎实的底盘表现。

足下配置 18 寸声学共振减噪轮圈、235/40 R18 Michelin Pilot Sport 4 大尺寸低扁平比操控取向轮胎，兼具乘坐舒适、市区驾驶灵活、连续弯路精准操控与高速公路稳定巡航的产品特性。

家族化内饰设计布局，搭载 10.2 寸数字仪表、9 寸中控屏幕

来到车室内部分，方向盘造型、整体中控台布局等处其为 本田 新一代车型的设计，蜂巢式冷气出风口也是这次新亮点之一，其也是与车辆的水箱护罩造型相呼应，而即将在中国地区登场的 CR-V 也是采用此设计风格；中控台下方则有手机无线充电功能，往后延伸则是 SBW 线传电子排档、驾驶模式选择、电子手刹车与置杯架等设定。

车室内部分，方向盘造型、整体中控台布局等处其为 本田 新一代车型的设计，蜂巢式冷气出风口也是这次新亮点之一，其也是与车辆的水箱护罩造型相呼应。

思域 e:HEV 配有 10.2 寸数字液晶仪表板，而在切换一般 Normal、节能 ECON、运动 Sport、个人化 Individual 等 4 种驾驶模式时，在右边的时速表和中央资讯屏幕来呈现与提示；此外，新车也搭载 9 寸触控悬浮式资讯屏幕，其具备无线 苹果 CarPlay 与 Android Auto 的功能，同时内建导航以及显示功率流的状态。而在此前中国台湾本田已宣布新一代 CR-V 将搭载 本田 Connect 智能联网，不过目前 思域 e:HEV 还未配有，预计在全新 CR-V 于中国地区上市后，本田 Connect 系统会一同来做开通。

思域 e:HEV 配有 10.2 寸数字液晶仪表板，而在切换一般 Normal、节能 ECON、运动 Sport、个人化 Individual 等 4 种驾驶模式时，在右边的时速表和中央资讯屏幕来呈现与提示。思域 e:HEV 搭载 9 寸触控悬浮式资讯屏幕，其具备无线 苹果 CarPlay 与 Android Auto 的功能，同时内建导航以及显示功率流的状态，不过目前还未配有 本田 Connect 智能联网。

具备多项豪华配备，引入新一代 本田 Sensing

此次引入中国地区的 思域 e:HEV 比照欧洲顶规车型，其提供多项舒适豪华配备，包括上掀外滑式全景式天窗，以及驾驶座 8 向、乘客座 4 向电动座椅调整、电热加温方向盘、双前座加热座椅等舒适科技配备，并搭载 Bose Centerpoint 高传真环绕音响附 12 支喇叭。安全系统部分，引入新一代 本田 Sensing 安全主动防护系统，以 100 度超广角摄影机搭配高速影像处理芯片，其系统能同时监看 3 个车道、侦测对向来车、夜间行人、自行车及摩托车，并能将前方车道状态动态显示弯道、摩托车、大货车视觉图像显示于仪表上。

引入中国地区的 思域 e:HEV 比照欧洲顶规车型，其提供多项舒适豪华配备，包括上掀外滑式全景式天窗，以及驾驶座 8 向、乘客座 4 向电动座椅调整、Bose Centerpoint 高传真环绕音响附 12 支喇叭等舒适科技配备。思域 e:HEV 引入新一代 本田 Sensing 安全主动防护系统，以 100 度超广角摄影机搭配高速影像处理芯片，其系统能同时监看 3 个车道、侦测对向来车、夜间行人、自行车及摩托车。

此外，本田 Sensing 系统整合 CMBS 碰撞缓解刹车系统、RDM 道路偏移抑制系统、ACC 全速域主动式车距调节定速巡航系统附 LSF 低速自动跟车功能、LKAS 车道维持辅助系统、LCDN 前车驶离提醒系统等多项系统，另配备前后共 8 具超音波感知器之 PSS 停车侦测雷达、3 模式倒车摄影机。全车搭载 11 具气囊，并且引入 PUH 行人安全防护引擎盖、双前座及左右后座 3 点式 ELR 自动预缩安全带、全座位安全带未繫提示等配置。

最初在 思域 e:HEV 亮相时原厂公布新车具备 BSI 盲点侦测系统，不过后续则取消该系统设定，而经询问中国台湾本田后表示，由于原物料供应不及所致。

本田 Sensing 系统整合 CMBS 碰撞缓解刹车系统、RDM 道路偏移抑制系统、ACC 全速域主动式车距调节定速巡航系统附 LSF 低速自动跟车等功能，全车搭载 11 具气囊，并且引入 PUH 行人安全防护引擎盖等设定。最初在 思域 e:HEV 亮相时原厂公布新车具备 BSI 盲点侦测系统，不过后续则取消该系统设定，而经询问中国台湾本田后表示，由于原物料供应不及所致。