说好的“技术日产”呢？
日前，日产被央视点名，日产正在日本、欧洲和美国召回138万辆汽车，其中在日本召回的就有近70万辆。涉及5款车型分别为Kicks、Leaf、Note、Note Aura和Serena。
事实上，这已不是今年日产第一次大规模召回了。早在今年1月底，日产同样被央视点名，因与怠速启停功能相关的发电机存在问题，可能引起火灾，宣布召回52万多辆汽车。
而此次召回车辆原因，一部分是因为发动机设计不完善可能导致车辆无法行驶，另一部分则是控制程序存在缺陷，可能导致意外加速及电机短路等情况。
这不禁令人唏嘘不已。曾几何时，“技术日产”的标签曾牢牢地贴在东风日产身上，靠着在发动机技术领域杀出一条路。从涂乐、公爵，再到GTR，每一辆都象征着日产在技术路上的光辉与荣耀。
此次如此大规模的召回，人们也不禁发出疑问：这还是之前的那个“技术日产”吗？
从90年代起，日产的VQ30、VQ35等VQ系列发动机几乎每年都能登上沃德十佳发动机榜单。“技术日产”再也不是一个人设，更多的是流淌在日产品牌血液里的基因。
但廉颇老矣，在日系三杰中，相比起丰田的超高热效率发动机和本田的地球梦，日产的发动机产品已经逐渐脱离了时代的队伍。从给奇骏强行上三缸发动机就可以看出来，日产在技术这条路上算是遇到瓶颈了。
除了燃油车市场的技术落寞，日产在电动化领域也并不好过。
值得注意的是，在这次召回的车型中，就有日产最早的纯电车Leaf，而这台车对日产来说是有里程碑的意义。2010年，日产率先推出了纯电家用轿车Leaf，日产也因此成为了全球首批量产电动汽车的主机厂。
按理说，日产在电动化道路上起了个大早，但随着新能源异军突起，电动车领域有太多能打的车型了，光一个比亚迪对能撂倒一大片，而日产却一直是在原地踏步。
而在混动技术上，目前日产能打的就只有e-power混动，在现在的混动市场，丰田的THS和本田的i-MMD已是两大巨头。而在插混市场，比亚迪等一众自主品牌更是在加速蚕食。
在今年5月，搭载了e-POWER技术的日产奇骏正式上市，一时间订单量火爆，甚至出现了供不应求的局面。这或许也是日产没有设想过的局面，没做好十足的准备，导致产能跟不上订单。
但奇骏e-POWER的确是把诚意拉到最满，L2级的自动驾驶辅助系统加上雪狐电四驱，再加上日产的e-POWER，即使在比亚迪等一众自主品牌中没那么有竞争力，但在众多合资品牌中，奇骏e-POWER的技术与性价比已经是非常能打了。只不过现在，产能问题仍然是制约其销量的关键因素。
在电动化领域，日产可以说是起了个大早，赶了个晚集。而在新能源大趋势下，日产的脚步若不加快，随时会面临着掉队的危险。
今年上半年，日产在华总销量为358509辆，累计同比下跌24.4%。但日产却没有提到具体车型的销量，而是表示天籁、逍客、轩逸和新奇骏的销量不断回升，尤其是搭载e-POWER的奇骏保持着强劲的销售势头。
这也意味着，尽管奇骏e-POWER供不应求，但其销量增长仍没有达到日产的理想状态。
现如今，市场竞争日趋白日化，车企们也越来越焦虑，但仍旧有很多车企处于迷茫的状态，或许，日产就是其中一员。
曾经那个风光无限的日产，发展到如今的地步属实令人唏嘘不已。“技术日产”究竟是名存实亡，还是有重返巅峰的那一刻呢？
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