这几款车卖点主打一个“辅助驾驶”，可能是目前玩得最6的“天花板”

目前国内的自动驾驶技术还不能或不允许做到完全不用人管的程度，但是很多车型已经可以在部分场景下替代驾驶员驾驶了。因为自动驾驶可以让大家更轻松、更自由等等，所以自动驾驶虽然只是能够满足部分场景下的自动驾驶，但依然受到了大家的欢迎。今天漫哥就来说说几款自带公认好使的自动驾驶车型，看看有无你的菜。

漫哥辣评：小鹏G6上市即交付，而Max版车型的XNGP高阶智能辅助驾驶能力也随交付即刻实现。漫哥认为G6的核心突破是它让高等级的智能辅助驾驶成为标配，搭载了高阶智能辅助驾驶系统XNGP，基于BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的31个高性能智驾传感器、总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片。小鹏汽车在G6上市时还同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。

小鹏汽车称，通过短时间分析用户日常高频场景，学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。目前已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已达到了94.6%，虽然它在遇到变道超车、前方突然加塞等情况都能够从容线性地加减速，整体表现也值得信任。对于小鹏汽车来说，G6可以说是“全村的希望”，在经历了G9的失利之后，小鹏汽车已经连续多个月的销量都在1万辆以下，掉队造车新势力第一梯队了，现在就急需一辆爆款车型来撑起自己的销量，小鹏G6能不能接任，那就看各位投票吧。

漫哥辣评：有了华为高阶智驾系统ADS2.0加持的阿维塔11，在城市NCA（导航辅助驾驶）方面，除了有效提升车辆的灵敏性、识别障碍物的精准度之外，更重要的是它不再依赖高精地图，那就意味着有图没图都能照开不误，不用太担心迷路，其实把这台车开去重庆体验一把你就是知道它的好使了。据了解，今年内会有45个城市开通城市NCA，各地的车主朋友们有福了。

好使的自动驾驶，除了要有出色的软件之外，硬件同样重要，阿维塔11全系标配了AVATRANS超感系统，提供多达34颗智驾传感器，所以不管是高速、环岛、快速路还是市区交通拥堵路段，多复杂的路况阿维塔11都可以轻松应对，尤其是在上下立交桥时，它还可以帮你准确判断出哪个车道更快速、阿维塔11还会自动根据路况来判断变道、超车、加速、减速以及刹车等指令，驾驶员只需握好方向盘，跟着系统的指挥判断，就可以轻松通过各种危险路况，懒人漫哥以及新手朋友们用过都说好。

漫哥辣评：首发搭载全新高阶智能驾驶系统（HUAWEI ADS 2.0）是问界M5的重要亮点。华为ADS 2.0系统由华为自研计算平台提供动力，配合多个先进传感器和一系列软硬件升级实现重大提升，跟阿维塔11一样可以不依赖高精度地图实现高速道路的NCA（智驾领航辅助）和城市NCA，并提供自动和代客泊车等实用功能，带来更安全更便捷的智驾新体验。

华为的这套ADS高阶智驾系统在阿维塔11上也能发现，不过阿维塔11采用的是三激光雷达方案，随着软件和算法的升级迭代，如今的问界M5智驾版已经能够做到1枚激光雷达+12枚超声波雷达+3枚毫米波雷达+11枚摄像头组成的感知系统，实现相同的自动驾驶辅助功能。而其实问界M5的这套ADS高阶智驾系统的成本要比阿维塔11的三激光雷达方案更低，所以在车型售价方面会更有优势。

漫哥辣评：从上市、交付以来，特斯拉Model 3已经是有着六年市场经验的“老车”了，按照电动车更新速度快的市场来看，两年不改款的电动车竞争力机会下降，而六年不改款的肯定就会被市场淘汰，然而Model 3并没有被市场淘汰，很多消费者都对它趋之若鹜呢。同样的自动辅助驾驶，不同的车企所用的技术路线也不同，由于特斯拉是目前少见的采用纯视觉技术路线的车企，且在实际应用中表现也较优秀。

目前国内特斯拉辅助驾驶系统的硬件包含有：车身周边8颗外视摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。8颗摄像头组合，视野范围达到360度。全系车型标配的是基础版自动辅助驾驶，属L2级别，可实现的功能有自适应巡航和车道保持等。如果想要增强版辅助驾驶，则需要3.2万元购买，包含自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能。而完全自动驾驶功能（FSD）需要六万多元，只是因为目前完全自动驾驶功能还不能实现，国内还不支持，所以国内消费者就无缘这功能的体验了。