当年众泰旗下品牌君马推出过一款MEET 3，隐约记得那款车主打音乐座舱，配备12扬声器的先锋音响，在车机中更是自带卡拉OK功能。这也算的上智能化时代的首款搭载K歌系统的汽车了。
或许是发现了这一需求，越来越多的新车尤其是新能源汽车，将车载K歌功能作为标配，集成到车机系统当中。大多数主流车企都已预装在线K歌App，而更新款的特斯拉也在车机中加入“Car-a-oke”应用，就连全新的第十一代雅阁也标配了这个功能。移动KTV的名号不再只属于国产车企。
但为什么车企都乐此不疲，为自家车辆标配K歌功能呢？
首先，是市场的高度需求。据艾媒咨询统计，K歌已经成为我国最主要的在线泛娱乐项目之一。仅在2021年，中国在线K歌用户规模就达到5.1亿人。而随着车辆的增多，能够随时随地来上一曲也成为不少人的刚需。
其次，是车辆软硬件层面的先天优势。绝大多数用户实现在线K歌的途径是通过移动设备或电脑，在设备、场地、效果方面都有局限。汽车作为运输载体，在舒适度上日渐提升，车企也在车辆隔音、音响效果、车机硬件等方面下了大功夫。以往人们想要追求好的K歌效果，往往会选择隔音好、效果好的练歌房。但现在汽车也能满足这些需求，K歌应用上车也就顺理成章了。
再有，车载K歌是车企通过服务盈利的新途径。多数的在线服务在手机端并不会收费太多，但在车机上就不同了。多数车载K歌App中仅提供数量有限的免费歌曲，想体验更多就需要开通会员。而K歌效果也是盈利的突破点，想要实现更好的效果，需要单独购买的麦克风就成了必备的硬件。
尽管如此，车载K歌的劣势也十分明显。
首先，就是使用的频次。毕竟汽车只是运输工具，它的目的大多数情况下都只限于从A到B的通勤。在短暂的路途中，唱歌只是众多需求之一，并不是所有人都想唱，也并不是所有支持K歌功能的车都带有麦克风。更多情况下，人们会选择操作更方便，硬件要求更低的听歌，卡拉OK功能俨然成为鸡肋，可以有但没必要。
其次，就是更为重要的安全问题。当上个世纪90年代，韩国的出租车司机在车里安装卡拉OK机时，有关部门和乘客就对安全问题提出质疑，认为这会分散驾驶员的注意力。现在的车机K歌软件大多只能在停车挂P档后使用，但不少还是能够在车辆行驶过程中被副驾或后排乘客开启。
一边开车一边唱歌，就算是对老司机来说也是不安全的。去年的这个时候我就亲身经历过这样的事情。当时我正在过马路，人行道是绿灯，结果有台车闯了红灯冲着我开过来，幸好及时刹停才没有把我撞飞。我往车里一看，原来是主驾和副驾共用一只麦克风在K歌。您二位是美了，我命差点儿没了。
所以，在车里唱歌我并不反对，但如果要把在车里唱歌也搞得这么有仪式感，就真的没有必要了。集中注意力专心开车，不光是为了自己，更是为了道路上其他的交通参与者。毕竟行车不规范，亲人两行泪。
大型SUV也能一把掉头吗？
传统大型SUV受限于车身尺寸，转弯半径普遍超过6米，遇到直角弯或窄路掉头需要多次倒车调整。腾势N9的易三方技术让后轮与前轮反向偏转，配合三电机精准扭矩分配，转弯半径缩小24.3%。现在老旧小区单车道、立体车库直角弯这些场景，新手司机也能像开小型车一样从容应对。
先有ISUZU，才有中国轻型商用车？
全球车企财报大起底，谁稳住阵脚，谁轻装前行？
现在很多厂商还在比拼冰箱彩电，但真正的豪华体验应该存在于动态驾驶中。当别人需要三次倒车才能过的直角弯，你能一把方向盘优雅通过时，才会明白灵活比空间更奢侈。或许未来选购大型SUV时，转弯半径会和轴距、马力一样成为核心参数。
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