承认在华艰难 马自达还能补齐功课吗

衰退多年之后，日本汽车制造商马自达终于感受到了来自中国市场的压力。

日前据多家外媒报道，马自达汽车公司首席执行官毛笼胜弘称，由于中国电动汽车市场竞争激烈，该公司在中国的业务可能比较艰难。

毛笼胜弘在一场圆桌会议上表称，“中国正在以可怕的速度发展。我们在中国的销量以及营收，都将会承受一定的压力。”

显然，马自达CEO的言论来自其中国市场的表现。

马自达的财报显示，2022财年，马自达在中国共售出84282辆汽车，比上一财年同比减少约50%。

长安汽车发布的产销快报显示，6月份，长安马自达只售出了7411辆，同比下跌了28.7%；今年1-6月份，长安马自达的累计销量只有32195辆，同比下跌了49.42%，与马自达财报公布的跌幅接近。

话里话外，“中国电动汽车市场竞争激烈”且“以可怕的速度发展”成了毛笼胜弘眼里马自达处境艰难的一大原因。

的确，近几年你来，中国汽车市场的电动化风潮异常迅猛。在这个全球最大的电动车市场上，比亚迪一家独大，特斯拉、广汽埃安紧随其后。长安、五菱、吉利等自主品牌同样在电动化领域不遗余力，爆款频出。各大造车新势力一方唱罢我登场，体量不断壮大。

相比起来，很多传统汽车制造巨集体陷入沉默，在一众中国本土汽车品牌和造车新势力们面前失去了竞争力。

如果说，几年前特斯拉的迅速崛起和“蔚小理”们初步崭露头角多少有些“运气”成分。那么，比亚迪2022年销量超过“南北大众”则让所有人明白，市场变天了。

市场巨变之下，长安马自达同样不可避免地受到一定冲击。然而，中国电动车的崛起并不能完全解释马自达在中国市场的下滑。

要知道，今年上半年的下滑已经是马自达在中国市场的连续第五次下滑，也是下滑幅度最大的一次。2017年达到销量达到巅峰突破 30 万辆后，马自达在中国汽车市场就一直处于下滑之中。2022年，长安马自达的销量只剩下10.8万辆，跌去了巅峰时期的2/3。若下半年再无起色，马自达在华销量会大概率 " 六连跌 "。

在明眼人看来，孱弱的产品力才是长安马自达销量下滑的主要原因。

长安马自达旗下在售车型中，除了最新的CX-50外，马自达3昂克赛拉和CX-30系列已经服役了两年多。马自达CX-8上市至今已接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

乘联会的数据显示，6月份，全新上市的CX-50售出了4158辆，而销量第二名——马自达3昂克赛拉，只卖了1587辆，其余车型都在两到三位数。若没有CX-50，长安马自达6月的销量只有3000余辆，同比跌幅更大。

在坊间看来，已经连跌多年的马自达已经抵近市场的边缘。因此从毛笼胜弘的发言来看，他对马自达在中国市场的表现描述得还是比较委婉的。更值得一提的是，毛笼胜弘依然表示不会放弃中国市场。他称，马自达的目标是“在中国相继”推出多款全新的电动汽车车型，并没有缩减规模的计划。

根据毛笼胜弘的说法，马自达的目标是在本财年（截至2024年3月）在中国推出一款SUV车型，以扭转颓势。

马自达社长毛笼胜弘表示，马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台，计划到2030年其全球销量的25%-40%是电动汽车。他说，此前预计电动汽车专用平台最早将在2026年启动，但目前来看需要更多时间。在2028年前，马自达计划销售混合动力汽车 (HV) 和插电式混合动力汽车 (PHV) 的组合。

而在此之前，马自达的纯电动车将与长安汽车合作研发。

今年上海车展前夕，长安马自达举行了品牌之夜活动。活动上，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景。马自达宣布，将与长安汽车建立全新的合作模式。今后，将以马自达、长安汽车和长安马自达形成三位一体共同造车，打破过去那种由外方股东占主导的合作模式。

在新的合作模式下，新车型的开发和生产将由长安马自达负责，通过融合长安汽车先进的电气化、智能技术，以及马自达在设计和操控领域的优势，打造出更加迎合中国市场需求、更有竞争力的全新新能源产品。

但这些全新新能源产品能否获得市场认可，只能交给时间了。