特斯拉Q2财报公布，凭什么半年能卖50万辆？

特斯拉又来“得瑟”了。

7月20日，特斯拉发布了2023年第二季度的财报。虽然遭遇降价且毛利降低，但特斯拉第二季度业务的强劲势头出乎市场意料。相比备受打击的第一季度，特斯拉二季度一扫颓势，收入和利润双双两位数大增。

财报发布前，周三收跌0.7%的特斯拉股价盘后一度跌幅约2%。在财报发布后，股价跳涨，不但迅速扭转跌势，而且一度涨约2%。虽然曾短线转跌，但目前盘后依旧小幅上涨。

对于投资者而言，特斯拉无疑是市场中的风向标，它的一举一动，都会牵一发而动全身，影响着全球新能源汽车产业未来的走向。

而对于消费者来说，显然更关心的是，我定的Cybertruck什么时候才能交付！

在这份财报中，最为显眼的，便是特斯拉在刚刚过去的这一季度里，生产、交付与营收等各方面，都创下了纪录：

其中，总营收达到了249亿美元，同比增长47%；GAAP净利润为27亿美元，营业利润率为9.6%；第二季度全球交付量达46.6万辆，同比增长83%。

同时在交付量上，特斯拉在全球范围内共生产了47.9万辆新车，交付量达到了46.6万辆，分别同比增长了86%、83%。这其中，表现最为亮眼的，就是Model Y了。相信，屏幕前的你，或正是开着Model Y，或身边总有一个Model Y的车主。

对于特斯拉上海超级工厂来说，整个上半年也已经累计交付了47.6万辆中国制造特斯拉，在供应国内市场的同时，也成为了特斯拉重要的出口中心，在不远的未来，还将向韩国出口后驱版的Model Y。

这一季度的数据，足以让别家车企产生妒忌了。

此外，在取得了高利润的同时，特斯拉对研发部门也丝毫不吝啬，其研发总费用支出达到了9.43亿美元，同比增长了41%。

研发投入的增加，则成为了产品畅销的最佳驱动力。

作为现代新能源汽车中最为核心的三电系统，已经成为了特斯拉最具影响力的招牌之一。更先进的电机技术，足以让特斯拉在电机效率与耐久性上双开花。

当然，坚持研发投入的另一大好处就是——更可控的产品成本。

在今年年初，由特斯拉引发的新能源汽车降价潮，影响一直持续至今。并且以一己之力，搅浑了原本井水不犯河水的燃油车与新能源车市场。

影响之巨，影响之广，让不少原本躺着赚钱的合资企业与豪华品牌，都不得不放下身段，参与到这次“混战”之中。

对于吃瓜的消费者来说，最大的利好无疑能以更低的价格去购买自己心仪汽车的同时，还能享受到新能源汽车带来的便利。

不过，在报告中，依旧有些数据显得有些令人担心。

正如同上文中所提到的，在引发降价潮的同时，也导致了特斯拉本身的ASP水平下降到了45K美元的水平。对于此，官方的说法就是，特斯拉产品很好，但是价格门槛就在这里，想买的人很多但付不起这个价格，必须降价才行。

这倒也符合马斯克的脾气。他从来不在乎将特斯拉打造成一个豪华品牌，他只是希望更多人能够开上这种拥有清洁能源的汽车。

另一方面，售价下降的速度远快于原材料下降的速度，所以单车毛利率也实实在在地受到了影响，而且这些压力没法全部向本来利润微薄的上游传导。

上游大概率会和特斯拉一样，以降价加提量来保持总体收入和运营利润不变。结果就是消费者受益，产业整体承压。

一个字，卷呗。

除此之外，特斯拉本身也在努力降低现在的得克萨斯工厂与柏林工厂的成本，这两家工厂在第二季度的盈利能力都得到了改善。

更能赚钱了，那接下去，就是要提升产能了。根据规划，特斯拉将柏林工厂的年产能从350,000辆，上调至375,000辆。

同时，更令人激动的是跳票已久的Cybertruck候选版车型已经在德州超级工厂开始生产。

在特斯拉的财报中，有这样一段描述这辆充满未来感皮卡的话：

“无论是在技术上还是结构上，这款车都将突破许多界限，这非常符合我们对于车辆工程和制造的看法。

它的需求远超预期，你甚至看不到需求的边界在哪。”

虽然真正的量产版车型，依旧需要等到明年。但这个消息，无疑会让不少已经下了定金的“准车主们”感到兴奋——

毕竟这也几乎成了有生之年系列。

而作为吃瓜群众的我们，在路上看到这样一个充满未来感的车型出现，还真的是挺令人期待的。

除了Cybertruck外，特斯拉另一“跳票王”就是FSD功能。

此前就有人表示，今年下半年将会是智能驾驶领域进入全面混战的领域。

以目前的国内市场来看，华为已经在问界及阿维塔的部分车型上开通了NOA高阶智能驾驶系统，理想、小鹏等一众车企也在跃跃欲试，高阶智能驾驶已经成为新能源汽车中另一个绕不开的话题了。

显然，马斯克也不愿意错过这场“盛宴”。就在前不久的访华行程中，马斯克就分别与外交部长秦刚、工信部长金壮龙进行了会谈。

具体谈话内容虽然不得而知，但几乎可以肯定的是，FSD会是谈话中一个绕不开的话题。

与此同时，在特斯拉的理念中要实现大规模的自动驾驶功能，需要四大技术支柱：超大型真实世界数据库、神经网络训练、车辆硬件和车辆软件。

后两者，现在已经得以实现并搭载在你的特斯拉上了。

至于超大型真实世界数据库与神经网络训练的搭建，则已经处于起步阶段了。随着本月Dojo计算机的投产，更快、更便宜的神经网络训练将成为现实。

未来，在搭建起这样的数据网络之后，行驶在路上的特斯拉或将从现在的独立个体，成为特斯拉神经网络中的一个单元，互相学习并分享驾驶经验以及突发路况。

这或许会成为未来其他品牌的高阶智能驾驶系统的一个参考答案。

而目前的高阶智能驾驶系统，还只是一个个依赖于高精地图与感知系统的独立个体。

呆板的程序，使其在庞大的交通网络中成为了一个个孤立且无助的棋子。

虽然马斯克没有关于 FSD 正式版将于何时发布的问题，但他表示，到 2023 年底，FSD 开车水平将超过人类。

并且，就像 NACS 充电接口得到其他车企的支持一样，FSD 未来也可能授权给“主要整车厂”。

对于特斯拉、对于马斯克来说，似乎从来不满足于管好自家门口的一亩三分地。

相较于传统车企的遮遮掩掩，特斯拉更乐于分享研究成果，更希望将新能源汽车带去更多的家庭，更以此来改变人们对于特斯拉长期价值的评价。

这样一个在枯燥无味的汽车市场中，总能带来一些惊喜的车企，作为一个真正车迷的你，又怎能不爱呢？

哦对了，马斯克表示长期看，特斯拉的价值还可以增长 5-10 倍。